Red Line Club

Завтра пятница, потому спешу напомнить о том что каждую пятницу мы меняем масло бесплатно, соответственно при покупке масла в нашем тех. центре.

Ко всему прочему масла мы продаем по дилерской скидке, причем только в пятницу. Так что если ты дорогой клиент, любитель таких гадких слов как скидка и акция, ты правильно зашел ;)

Для уточнения цены на масло и записи просим звонить вот сюда:

+380 44 390 60 62
+380 50 828 66 33

Христос Воскресе! С праздником Пасхи, дорогие друзья!

Самообслуживание на СТО Red Line Club

Наверняка многие из автовладельцев, достаточно хорошо знают свой автомобиль и могут произвести ремонт самостоятельно. К сожалению в гаражных условиях это не всегда получается холодно, нет нужного инструмента или необходим подъемник. Именно по этим причинам станция технического обслуживания Red Line Club предлагает воспользоваться всеми ресурсами нашей станции, необходимыми для ремонта автомобиля.
В вашем распоряжении, полностью укомплектованная тележка со всем необходимым инструментом, от лидера в мире автомобильного инструмента компания TOP TUL, профессиональные мастера и склад с необходимыми деталями для вашего автомобиля.
Все необходимое под рукой!
Из приятных мелочей, мы даем 25% скидку на услуги мощнейший автомобильной мойки в г.Киеве, каждому нашему клиенту!

Аренда подъемника – 50 грн/час

Аренда инструмента – 30 грн/час

Минимальная аренда – 1 час

Наши контакты:

Адрес: ул. Новомостицкая, 25г

Телефоны:
+380 44 390 60 62
+380 50 828 66 33

Hyndai с каждым удивляет все больше, качеством своих авто и дизайнерским полетом.
Ябездил

Hyundai создала абсолютно новую «Сонату».

Похоже, приход Питера Шрайера на должность главного дизайнера всего концерна Hyundai – Kia начал приносить первые результаты.

Во всяком случае, новая Sonata практически избавилась от азиатской эклектики. Ее стиль стал более гармоничным и цельным. И не только стиль…

В России «Сонату» хорошо знают и любят. Но в 2013 году седан убрали с нашего рынка. И вовсе не потому, что на него не было спроса. Как раз наоборот. Просто покупательский интерес в Южной Корее и США оказался еще сильнее – машин на всех не хватало (охотно в это верю, на стенде Hyundai в Нью-Йорке было так много народу, что к машине пришлось прорываться с боем). Кроме того, корейцы постарались освободить дорогу i40 – сходному по размерам седану, сработанному по европейскому рецепту. Не будем спорить о том, насколько это было правильное решение. Во всяком случае, i40 продается вяло.

Гораздо важнее другое - в седьмом поколении Sonata стала совсем другой! Теперь это и правда полноценный бизнес-класс. Двери закрываются с благородным приглушенным звуком (кто ждал от корейцев такого!?), на втором ряду – простор. Есть шторки на окнах, дефлекторы обдува, подлокотник… Жаль, что приятное в целом впечатление от отделки портит экономия на спичках: то там, то здесь замечаешь вкрапления типично азиатского дешевого пластика, багажник отделан словно в бюджетном Riо… В общем, «Сонате» все еще есть куда расти.

Автомобиль заметно прибавил во всех измерениях, начиная от колесной базы и заканчивая объемом багажника. Для любителей статистики сообщаем: новая Sonata имеет в длину 4 855 мм (плюс 35 мм), в ширину 1 865 мм (плюс 30 мм), в высоту 1 475 мм (плюс 5 мм). Расстояние между осями составляет 2 805 мм (плюс 10 мм), а вместимость грузового отсека – 510 л (плюс 13 л).

Кроме того, Sonata стала умнее. Она получила активный круиз-контроль, научилась следить за полосой движения и «мёртвыми» зонами, способна не только обогревать, но и вентилировать сиденья, автоматически переходить с дальнего на ближний свет фар. Но главная фишка – система Smart Trunk. Она автоматически открывает крышку багажника, если рядом в течение трех секунд находится ключ. По мнению корейцев, это намного удобнее, чем «пинать» ногой машину под бампер, как делается на других моделях вроде BMW 3-серии, Ford Kuga или Volkswagen Passat.

Наконец, в Hyundai озаботились управляемостью «Сонаты». В конструкции кузова доля высокопрочных сталей выросла более чем вдвое – с 21 до 51 процентов. В результате, жесткость на изгиб подскочила на 35%, на кручение – на 41%. Передний «МакФерсон» и задняя многорычажка хотя и сохранили прежние схемы, но сильно поменялись в деталях: были оптимизированы характеристики амортизаторов, кинематика и жесткость шарниров. Повысилась точность рулевого управления, к тому же, водителю дается возможность менять настройки электроусилителя прямо на ходу… В общем, работа по добавлению остроты в драйв была проведена изрядная. Кстати, для финальной доводки «Сонату» гоняли на Нюрбургринг!

Но в плане силовых установок особого прогресса не намечается. Sonata как и раньше будет только переднеприводной и станет снабжаться прежними шестиступенчатыми коробками передач: механикой и классическим автоматом. Двигатели только четырехцилиндровые объемом 2 л (168 л.с.) и 2,4 л (непосредственный впрыск и 193 силы). Дизелей нет, но в Корее будет продаваться газовый вариант 2,0-литрового мотора, выдающий 151 «лошадку». А в Америке – двухлитровая турбированная версия отдачей 245 л.с. Не исключено, что от модели прежнего поколения новая Sonata со временем возьмет и гибридную силовую установку.

Так что Sonata решительно взяла курс на смену имиджа. Пока развитие модели идет по пути эволюции, чтобы не напугать традиционных покупателей, но что-то подсказывает, что от Питера Шрайера и его команды стоит ждать еще более смелых проектов.

А пока – готовьтесь к лету, когда Sonata появится в продаже. И кто знает, может быть, в Hyundai передумают и вернут модель?