Progresstech-Ukraine

У той час, як у 2025 році американська корпорація Boeing продовжувала оговтуватися від наслідків минулих невдалих управлінських рішень, що викликали кризу у виробництві одразу двох літаків їхньої лінійки – B737MAX та В787, їх єдиний конкурент – європейський концерн Airbus Industry без поспіху, але впевнено набирав обертів. Якими ж конкретно результатами роботи за минулий рік він може похвалитися? Зараз дізнаєтесь!

Отже, у 2025 році Airbus продав 91 авіакомпанії 793 літаки, що на 27 одиниць (3.5%) більше, ніж за попередній рік. Всі лайнери належали до трьох класів: 93 широкофюзеляжних (А350 та А330), 607 вузькофюзеляжних А320neo та 93 близькомагістральних А220 (колишніх канадських Bombardier CSeries).
Порівняно з позаминулим роком обсяги виробництва за типами змінилися так:
А350: 57 штук (порівняно з 57 у 24-му та 64 у 23-му)
А330: 36 штуки (по 32 у 24-му та 23-му)
А320: 607 штуки (602 у 24-му та 571 у 23-му)
А220: 93 штук (75 у 24-му та 68 у 23-му)

Крім цього, Airbus зміг отримати за минулий рік ще 889 нових замовлень (що більше, ніж у 2024 – тоді їх було 826, але значно менше, ніж у Boeing, який здобув аж 1314 замовлень!*), збільшивши таким чином їхню загальну кількість до вражаючих 8754 лайнерів.
Таким чином Airbus з відривом утримує лідерство у світовій авіапромисловості вже 7 рік поспіль**!

Що ж сказати на завершення?
Ми вважаємо, що треба торкнутися й «нудної» частини авіаційної сфери – її фінансів. Так от, виторг підрозділу цивільної авіації Airbus у 2025 році сягнув 53 млрд. євро. Ця сума порівнянна з доходами державного бюджету нашої країни та добре демонструє переваги високотехнологічних суспільств, до яких нам потрібно прагнути долучитися.

Джерело:
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-01-airbus-reports-793-commercial-aircraft-deliveries-in-2025
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-02-airbus-reports-full-year-fy-2025-results

P.S. Нагадуємо, що ви можете стежити за виходом наших публікацій у нашому Телеграм-каналі, адже вередливий FВ все частіше приховує «непопулярні пости» від своїх користувачів.
Ось він: https://t.me/progresstech

* Про результати Боїнга за 2025 рік ми вже писали тут: https://t.me/progresstech/883
** Дуже цікаво, що це ніяк не заважає Боїнгу стало відновлювати виробництво до минулого рівня та набирати нові замовлення навіть у значно більшій кількості, ніж раніше. Погодьтеся – це дуже відрізняється від того, як ми звикли уявляти собі жорстку конкуренцію у капіталістичному світі!

Дякуємо всім, хто підтримує нашу сторінку «лайками», репостами та коментарями, значно збільшуючи цими своїми діями охоплення наших публікацій!
Разом ми зробимо жителів нашої України більш тямущими та кваліфікованими, а країну – міцнішою!

Зараз до списку найактивніших наших читачів увійшли:
Лена Даниленко, Егор Гроза, Алексей Романович, Владислав Горбик, Костянтин Самофал, Євген Динник, Юрій Тихоненко, Євгеній Шуба, Vladimir Chernykh, Valeriya Bardusowa, Евгений Кузьменко, Viacheslav Viatchenko-Karpinski

7 квітня 2006 року уперше здійнявся в небо найбільш незвичайний та загадковий апарат, створений корпорацією Boeing - багаторазовий орбітальний корабель X-37 Orbital Test Vehicle. Що ж він є таке та чим відомий?

Розробка позаземного безпілотного літака X-37 була розпочата NASA спільно з компанією Boeing ще у 1999 році. У листопаді 2002 з Boeing уклали контракт, який передбачав будівництво 2 експериментальних машин - X-37A для атмосферних випробувань та X-37B для орбітального польоту.
У кінці 2004 року, після низки затримок, створення X-37 було передано з NASA в Агентство з перспективних оборонних науково-дослідних розробок США (DARPA).

Це одразу дало помітний результат: перший тестовий політ X-37A (шляхом скидання з носія), було здійснено вже через півтора року (навесні 2006).
Після випробувань, восени 2006 року, ВПС США оголосили, що вони будуть продовжувати розвивати орбітальний варіант X-37B.

Тут то й виявилася головна інтрига цього проекту, яка полягає у тому, що дотепер точно невідомо, для чого саме ВПС США побудували та використовують цей орбітальний літак* (вся подібна інформація знаходиться під грифом «цілком таємно»). Це дуже цікавий момент, бо така ситуація не є характерною для відкритого американського суспільства, в якому Конгрес зазвичай пильно контролює місцевих військових.

Тим часом розробка продовжувалася. На відпрацювання виходу з атмосфери та повернення назад пішло ще три роки: перший справжній космічний політ відбувся 22 квітня 2010 року. Доволі довгий процес підготовки дозволив відразу ж зробити тестову подорож досить довгою - політ тривав більше ніж пів року - аж 224 дні!

За цей час були випробувані навігаційні системи, управління, теплозахисна оболонка та система автономної роботи апарату.
Вже 5 березня 2011 року апарат X-37B був запущений вдруге. На цей раз політ тривав понад рік: Х-37 провів на орбіті вже 469 днів, а третій політ** тривав цілих 674 дні!

20 травня 2015 року космічний апарат X-37B був відправлений у свій четвертий політ, який тривав 718 днів. Заявленою метою космічної подорожі було проведення експериментів ВПС США за програмою створення нового іонного двигуна на основі ефекту Холла, а також експериментів NASA по впливу середовища на матеріали у космосі (METIS).

Цікаво, що у всіх чотирьох польотах для виведення Х-37 на орбіту використовувалася класична ракета-носій «Атлас-5».
А ось для п'ятого польоту, який вперше тривав понад 2 роки (780 днів!) та закінчився тільки у кінці 2019 року, використовувався вже багаторазовий «приватний» носій Falcon 9***.

17 травня 2020 Х-37 вирушив у черговий, вже шостий політ, який тривав майже 2.5 роки (908 днів!) та був ще більш насиченим експериментами, адже на цей раз він отримав доопрацювання - додатковий сервісний модуль у кормі.

28 грудня 2023 року Х-37 залишив Землю сьомий раз, використавши як носій чергове дітище Ілона Маска – ракету-носій надважкого класу «Falcon Heavy». Заявлена мета місії, яка тривала понад рік та завершилася у березні 2025, – проведення широкого спектра випробувань, включаючи вплив радіації на матеріали, надані NASA.

22 серпня 2025 року Х-37 полетів на орбіту у восьме, де перебуває дотепер. Головна мета цього польоту – експерименти задля поліпшення системи лазерного зв’язку.

Що ж Х-37 являє собою з погляду техніки?

Сьогодні X-37 є найменшим (розмах крила всього 4.5 м!) та найлегшим орбітальним космічним літаком, оскільки його злітна вага становить всього 5 тонн (це приблизно чверть корисного навантаження Space Shuttle). При цьому він може виводити на орбіту корисне навантаження до 1 тони у вантажному відсіку та є другим в історії (після радянського «Бурана») космічним кораблем, що здатен здійснювати повністю автоматичну посадку.
Максимальна швидкість, яку розвиває Х-37 при поверненні - аж 25 Махів (швидкостей звуку)! Тому його каркас покритий новими версіями керамічних плиток, поліпшення яких проведені з використанням досвіду застосування таких покриттів на попередніх орбітальних апаратах.
Дуже цікаво, що попри те, що Х-37 багато в чому є надзвичайно новаторським проектом, його силова установка - це доопрацьований варіант двигуна, який використовувався ще на «космічній» версії Lockheed NF-104A.
Це практично все, що поки можна знайти про нього у «відкритих» джерелах.

А як ви думаєте, для чого ще використовують Х-37? Пишіть у коментарі!

P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

* До першого запуску у 2010 році вважалося, що, згідно з офіційною версією, основною його функцією стане доставлення на орбіту вантажів. Однак його подальше застосування викликає у цьому все більші сумніви.
** З 11 грудня 2012 до 17 жовтня 2014.
*** Цей проект, попри безпрецедентну секретність, взагалі дуже широко використовував на різних етапах «працю» відомих приватних компаній. Так, атмосферні польоти Х-37А проводилися з використанням не менше оригінального апарату від Scaled Composites - White Knight.

2 березня 1949 року вдало завершився перший безпосадковий переліт навколо Землі!
Його здійснив екіпаж стратегічного бомбардувальника Boeing B-50 Superfortress «Lucky Lady II» з 43-ї бомбардувальної групи ВПС армії США, що складався з 14 осіб.

Політ почався 26 лютого, коли В-50 злетів з авіабази Касвелл (Форт-Уерт, штат Техас) та закінчився 2 березня, коли екіпаж повернувся на той самий аеродром.
Переліт тривав 94 години, впродовж яких літак подолав відстань 37 742 км. Середня швидкість польоту склала 401 км/год.
Попри те, що літак був оснащений величезним додатковим паливним баком у бомбовідсіку, потрібно було чотири рази поповнювати у польоті запаси його палива за допомогою літаків-заправників. Керування польотом В-50 покладалося на два екіпажі котрі змінювалися кожні 4-6 годин.

Детальніше про В-50 – найдосконалішу версію знаменитого «вбивці міст» В-29, можна прочитати тут: https://picturehistory.livejournal.com/242475.html

P.S. Нагадуємо, що ви можете стежити за виходом наших публікацій у нашому Телеграм-каналі, адже вередливий FВ все частіше приховує «непопулярні пости» від своїх користувачів.
Ось він: https://t.me/progresstech