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貨櫃海運價 又要大漲了
俄烏影響持續擴大，貨櫃海運業大漲價。根據貨攬業者最新資訊，3月15日與4月1日起，貨櫃輪業者分別調漲「貨櫃綜合費率附加費」（GRI）、疫後首度祭出「燃油附加費」（BAF）；另，國際大航商甚至開始向貨主加徵港口「貨櫃滯期費」，海運漲勢再度引爆。

貨攬業者指出，此次GRI、BAF兩大費率一起調漲，若加計一起，則漲幅恐上看五成。運費大漲，主要是因為俄烏戰爭導致航班大亂、疫情導致港口作業效率大降等問題，全部交錯在一起，讓問題加乘擴大，導致航商、碼頭都不得不作出的因應措施。

GRI部分，3月15日起，長榮、中遠、達飛等航商， 遠東到美國航線去程每大櫃加徵1,000到2,000美元，若以當前遠東到美西運價，約每40呎櫃8,100餘美元概算，漲幅約12%-24%不等。據傳，4月1日起將再調漲一次，調整價格與幅度與前次相當，若確定調漲，等於半個月內再度再漲兩次。

燃油附加費（BAF）方面，則是4月到6月期間加徵，加徵航線以遠東到美國的往返船班，調漲的航商則包括長榮、陽明、中遠、達飛、以星、ONE等，不論去、回程均加徵。

貨攬業者說， 燃油附加費計算方式較為複雜，每家航商調整的費率不一，以去程為例，概略是每40呎櫃調漲1,000到2,000美元，因各航商考量條件不同而有所增減，當前加徵額度最高的是中遠海控，每大櫃去程最高加徵2,325美元。

至於貨櫃滯期費，國際大型航商達飛、赫伯羅德（分居全球第三、第五大航商）宣布，3月15日起，將對港口貨櫃徵收「滯期費」，以大陸東南地區港口為例，超過七天的免費租期，第八天起加徵費用每大櫃（40呎標準櫃）人民幣200元起跳，以一周為費用調漲級距，第20天起，最高每天每櫃加收人民幣1,560元。

業內人士說，新冠肺炎疫情爆發以來，各國港口檢疫措施日趨嚴格，以中國大陸為例，是以清零為目標的檢疫方式，由於港口處理貨物效率大降，導致貨物積壓、延遲到港，收貨人拒收貨物，目的港無人提貨等狀況頻發，航商只好祭出貨櫃滯期費，以為因應。

微幸福商機
近年的新冠肺炎疫情，讓人們充分體會到，掌握幸福不能拖延，在活在當下的同時更要做好防範，才能因應局勢變化、抵禦風險，不讓突發的危機，影響個人健康、生活與家庭未來發展。
時序來到充滿變數的2022年，我們仍面臨疫情動盪、升息通膨等不確性的變化，你我更該善用這個思維，做好規劃預先防微杜漸，才能在變局中提前應變、保留實力，獲得重新挑戰的動力與資源，進而留住生活週遭的微小幸福。
微幸福商機，守護你與重視的人、事、物，讓生活仍能步在常軌上，都能以開朗、愉悅的心情，迎接每一天，讓每分每秒都是最好的時光。

搖擺復甦
2022年，全球經濟仍將強勁成長，根據國際貨幣基（IMF）估計，全球的GDP年增率可達4.4%，雖低於2021年的5.9%，但已遠超過疫情前的水準。
然而，這一次的經濟成長，將無法直接帶動股市飆升，而卻會是頻繁陷入短期震盪，卻又在波動過後搖擺復甦。關鍵因素在於：①2021年股市飆漲導致基期過高，今年不易複製；②各大經濟體普遍緊縮信用，讓刺激經濟的貨幣與財政手段退場；③先進國家陸續進入升息循環，金融市場與資金情緒變得敏感、極易波動；④疫情雖從大規模轉為地方性流行，但讓部分國際邊界時開時關，仍將延長供應鏈中斷、通膨居高不下等問題的衝擊。
當股市從強勢成長轉為搖擺復甦，則選股、操作到投資組合都需調整，只有採取對應正確的投資策略，在投資難度升級的2022年，仍將能穩健獲利。

特別股
當升息勢在必行，所有資產也必被市場重新評價。其中，評價有機會被調升的資產之一，就是特別股（Preferred Stock）。
從長期歷史表現觀察，特別股不但具有固定股息、殖利率接近高收益債、波動低於股票、到期還本等特點，中長期的年化報酬率更有7%-10.64%，因而從股神巴菲特(Warrant Buffett)、壽險與投資機構，乃至各國主權與退休基金，都將它列為投資組合中的「標配」。面對2022年搖擺復甦的市場，做好特別股配置，將為你的投資組合帶來最佳的「穩利」效果。