BPL.Logistics & Forwarding

จีนปักหมุด “มหาอำนาจรางเหล็ก” เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทะลุ 50,000 กม. ยาวกว่าทั้งโลกที่เหลือรวมกัน ขนคนวันละ 16 ล้าน เปิดยุคเดินทางข้ามภูมิภาคในวันเดียว

27 ธันวาคม 2568 #จีน ก้าวขึ้นอีกขั้นในสมรภูมิโครงสร้างพื้นฐานโลก หลังเปิดให้ #บริการรถไฟความเร็วสูง สาย ซีอาน–เหยียนอัน อย่างเป็นทางการ ส่งผลให้ "ระยะทางรถไฟความเร็วสูงที่เปิดใช้งานทั่วประเทศ ทะลุหลัก 50,000 กิโลเมตรเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์" กลายเป็นเครือข่ายที่ยาวกว่าระยะทางรวมของรถไฟความเร็วสูงทุกประเทศทั่วโลก
ข้อมูลจากการรถไฟจีนที่ Global Times อ้างถึง ระบุว่า จีนยังคงครองตำแหน่งอันดับหนึ่งของโลกทั้งในแง่ “ระยะทางใช้งานจริง” และ “ขีดความสามารถเชิงพาณิชย์” ของระบบรถไฟความเร็วสูง ตอกย้ำสถานะผู้นำที่ไม่มีประเทศใดไล่ทันในระยะสั้น
97% ของเมืองใหญ่ เข้าถึงรางความเร็วสูง ปัจจุบัน ระบบรถไฟความเร็วสูงของจีนครอบคลุม 97% ของเมืองที่มีประชากรเขตเมืองมากกว่า 500,000 คน ทำให้โครงสร้างการเดินทางภายในประเทศเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง เมืองศูนย์กลางจำนวนมากถูกรวมเข้าเป็น “เครือข่ายเมืองเดียวกัน” ในเชิงเศรษฐกิจและสังคม
ในรัศมี 500 กิโลเมตร เมืองหลักส่วนใหญ่สามารถเดินทางถึงกันได้ภายใน 1–2 ชั่วโมง ขณะที่การเดินทางข้ามภูมิภาคระยะ 1,000 กิโลเมตร ใช้เวลาเฉลี่ยไม่เกิน 4 ชั่วโมง และเส้นทางระยะ 2,000 กิโลเมตร กำลังเข้าสู่ยุค “ไป–กลับภายในวันเดียว” มากขึ้นเรื่อย ๆ
ระบบเดียว ขนคนเท่าเมืองใหญ่ทั้งเมือง ในช่วงพีคของการเดินทาง เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงถึง 16 ล้านคนต่อวัน เทียบเท่าการเคลื่อนย้ายประชากรของมหานครขนาดใหญ่ทั้งเมืองผ่านระบบรางเพียงระบบเดียว สะท้อนบทบาทของรถไฟความเร็วสูงในฐานะ “กระดูกสันหลังการคมนาคมแห่งชาติ”
ซีอาน–เหยียนอัน: เส้นทางใหม่ ย่นเวลา ประวัติศาสตร์ใกล้ขึ้น รถไฟความเร็วสูงสาย ซีอาน–เหยียนอัน มีระยะทาง 299 กิโลเมตร เชื่อมเมืองสำคัญของมณฑลส่านซี ผ่านเหวยหนานและถงชวน ออกแบบให้ทำความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม.
ในระยะแรก เปิดเดินรถ EMU สูงสุด 38 เที่ยวต่อวัน ครอบคลุม 10 สถานี ลดเวลาเดินทางจากเดิมลงเหลือเพียง 68 นาที เร็วกว่ารถไฟธรรมดากว่า 1 ชั่วโมง ส่งผลให้เมืองประวัติศาสตร์และฐานเศรษฐกิจภาคตะวันตกเฉียงเหนือเชื่อมต่อกันแน่นแฟ้นยิ่งขึ้น
แผน 5 ปี ขยายรางกว่า 12,000 กม. นับตั้งแต่เริ่มแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระยะ 5 ปี ฉบับที่ 14 (2021–2025) จีนได้สร้างและเปิดใช้รถไฟความเร็วสูงเพิ่มราว 12,000 กิโลเมตร หรือเพิ่มขึ้นกว่า 32% จากสิ้นปี 2020 พร้อมขยายการเข้าถึงไปยัง 128 อำเภอ ทั่วประเทศ ลดช่องว่างการพัฒนาระหว่างเมืองใหญ่กับพื้นที่รอบนอก
นักวิเคราะห์ชี้ว่า เครือข่ายรางความเร็วสูงไม่เพียงขนส่งผู้โดยสาร แต่ยังเร่งการไหลเวียนของ แรงงาน เงินทุน และข้อมูล จนก่อรูปเป็น “ระเบียงเศรษฐกิจ” หลายแนวที่เชื่อมโยงเมืองอุตสาหกรรม เมืองนวัตกรรม และเมืองท่องเที่ยวเข้าด้วยกัน
เทคโนโลยีจีน ก้าวสู่ความเร็ว 400 กม./ชม. ในเชิงเทคโนโลยี จีนได้ขยับขึ้นสู่แนวหน้าของโลก หลังเปิดตัวต้นแบบ CR450 EMU ปลายปี 2024 ซึ่งทำผลงานโดดเด่นทั้งด้านความเร็ว ประสิทธิภาพพลังงาน เสียงรบกวน และระยะเบรก
ระหว่างการทดสอบ ขบวนรถ EMU สองขบวนที่สวนทางกันทำความเร็วสัมพัทธ์รวมสูงถึง 896 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สร้างสถิติระดับโลก และวางรากฐานมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับยุครถไฟความเร็วสูงระดับ 400 กม./ชม.
มากกว่าคมนาคม คืออำนาจเชิงยุทธศาสตร์
ผู้เชี่ยวชาญมองว่า ความสำเร็จของรถไฟความเร็วสูงจีนไม่ใช่เพียงโครงการคมนาคม แต่เป็น เครื่องมือเชิงยุทธศาสตร์ ที่เสริมศักยภาพการแข่งขันทางเศรษฐกิจ ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และยกระดับอิทธิพลเทคโนโลยีของจีนในเวทีโลก
ในขณะที่หลายประเทศยังถกเถียงเรื่องงบประมาณและความคุ้มค่า จีนได้ขยับไปสู่คำถามใหม่แล้วว่า “เครือข่ายรางความเร็วสูงจะขับเคลื่อนเศรษฐกิจยุคถัดไปได้ไกลแค่ไหน”