RMC

Как выбрать тормозные колодки для дорожного мотоцикла? Из руководства Brembo

Колодки для дорожных мотоциклов пользуются большим спросом, поэтому Brembo делает их сразу в четырех вариантах. Один из них - органика Brembo CC. Компаунд предназначен для малокубатурных мотоциклов. Они не умеют быстро ездить и мало весят, поэтому большая мощность торможения им не нужна. Зато у них хорошая модуляция, мягкое схватывание, большой срок службы и демократичная цена.
Brembo SP - Sintered (спекаемые) колодки для заднего тормоза. Их эффективность не изменяется в широком диапазоне температур от ноля до четырехсот градусов. Особенно актуально для начинающих, которые любят случайно поставить ногу на рычаг и проехать на раскаленном тормозе половину города. Или для экспертов, использующих частое поджатие заднего тормоза для точного контроля скорости.
Но главный тормоз мотоцикла все же передний, поэтому для него Brembo делает сразу два типа дорогих и мощных спекаемых колодок. Самые топовые, окрашенные в красный цвет, называются SA и предназначаются для спортбайков, больших нейкедов и другой быстрой техники. Причем ездить на ней нужно соответствующим образом, энергично разгоняться и не менее энергично тормозить. Иначе колодки не прогреются до рабочей температуры, которая начинается с трехсот градусов, и будут работать лишь на часть своего потенциала. Brembo SA можно использовать не только на дороге, но и на треке.
Если безумные гонки - не ваш стиль, нужны спекаемые колодки Brembo LA. Это универсальный вариант с высокой эффективностью без ущерба для других характеристик. Они долго не стираются и хорошо работают от пятидесяти до четырехсот градусов цельсия. Brembo LA обычно берут чтобы каждый день ездить на работу или путешествовать.
Если промахнуться с выбором?
Если вы решили скроить на колодках и поставили на спортбайк органику Brembo CC, это скорее всего закончится не очень хорошо. Выяснится, что тормозам не хватает мощности и вы едете как бы на половине мотоцикла, с реактивным разгоном и плохим замедлением. и это не потому что колодки плохие, а потому что они не рассчитаны на такую езду.
Если же действовать по принципу “ничего что 10 лошадей, буду использовать самое лучшее” и поставить на малокубатурник спортивные спекаемые колодки Brembo SA, результат тоже будет так себе. Они не выйдут на нужный температурный режим и будут давать характерное ощущение ватности. Либо, напротив, очень жестко прихватывать.

Про электрику мотоцикла часто вспоминают весной. За время долгой стоянки выходят из строя свечи, стартеры, генераторы, лампы. Закисают контакты, рассыпаются пульты, мыши перегрызают провода. В общем, перед началом сезона выясняется, что срочно нужны запчасти. В 1RMC есть практически все, что может понадобиться для ремонта, обслуживания и тюнинга электрической системы мототехники. А если чего-то нет, привезем на заказ!

Сезон уже близко. Мы начинаем серию постов о подготовке мотоцикла к первому весеннему выезду. Главное слабое место - аккумулятор. Его рекомендуется на зиму забрать домой, зарядить, положить в теплое место, а перед началом сезона зарядить еще раз. Если вы, как 90% мотоциклистов, поленились это сделать, весной мотоцикл скорее всего встретит вас мычанием коленвала, треском реле или просто молчанием. Так что зарядное устройство все равно понадобится. Лучше если оно будет с режимом восстановления. Он работает не быстро, несколько дней или даже недель, но после него оживают даже основательно убитые аккумуляторы. Впрочем, некоторые все же умирают, так что даже самая продвинутая зарядка может только печально моргать красным светодиодом. В этом случае у 1RMC есть для вас самые разные аккумуляторы, от бюджетных до продвинутых литий-ионных, в разы более легких, чем обычные.

Yamaha, Honda, KTM и Piaggio объединились в консорциум и приступили к разработке единого аккумулятора для электрических мотоциклов, скутеров, квадроциклов и другой мототехники. Он будет устанавливаться на модели разных производителей. Еще одна фишка - в быстросъемности. Батарею можно будет носить с уличной парковки домой заряжаться или быстро менять на запасную, чтобы увеличить запас хода.
Впрочем, будет и другой способ уехать дальше, чем хватает заряда одного аккумулятора. Новое объединение планирует развивать сеть пунктов обмена батарей. Там можно будет сменить севшую на заряженную и продолжить поездку. В этом случае очень кстати придется универсальность батарей. Если процесс пойдёт успешно, к нему присоединятся другие крупные мотопроизводители и появится необходимая инфраструктура, есть шанс, что электромотоциклы наконец пойдут в массы. Впрочем, в ближайшем будущем этого ждать не стоит. Процесс растянется на годы, если не на десятилетия. А как он затронет Россию, вообще невозможно сказать.

BMW готовит новый круизер. Официальных данных пока нет, есть утечка информации в СМИ, которая обычно предшествует масштабной раскрутке. По данным европейских изданий, проект BMW R 12 представляет собой круизер на базе R NineT. Он будет менее тяжелым, мощным и дорогим, чем R 18. И, соответственно, более массовым. Кстати, модель под таким названием выпускалась баварцами 90 лет назад, так что скорее всего к официальной презентации для новинки придумают новое имя.