FWP Racing Solutions - Dyno & Chip Tuning Brasov

🔧 Stage 1 Light DIESEL – Putere în plus, preț minim! 🔧

🔹 Vrei un upgrade de performanță fără compromisuri? Stage 1 Light îți oferă un boost echilibrat, sigur și accesibil!

🔥 Beneficii garantate:
✅ +10-15% putere & cuplu – performanță optimizată, fără stres
✅ Accelerație mai rapidă & consum redus – eficiență maximă
✅ Soft 100% sigur & reversibil – fără riscuri pentru motor
✅ Fără modificări mecanice – păstrezi fiabilitatea originală

📊 Testare inclusă!
🔹 Verificare parametri functionali Static și Dinamic
🔹 Dyno Test – Vezi puterea reală a mașinii tale înainte și după tuning
🔹 Test de opacitate dinamică – Verificare profesională pentru diesel

💰 Cel mai bun raport calitate-preț-performanță! Ofertă limitată!

📍 Programează-te acum! 📲 0725 886 464

🚀 Upgrade inteligent, testat și garantat! 🚀

🚀Aveți posibilitatea alegerii între Stage 1 Light, Stage 1 Standard și Stage 1 High Performance 🚀

Call now to connect with business.

Am stat pe ganduri daca sa fac aceasta postare sau nu, iar in urma vizionarii unui clip postat de David de "la garaj show" am hotarat sa fac totusi postarea.
Masina in cauza este la baza un BMW E34 2.5i aspirat, m50b25tu caruia i-au "crescut" urmatoarele:
🔧 Turbo Pulsar gtx35
🔧 Injectoare Bosch 980cc
🔧 Bobine individuale
🔧 FMIC si traseu complet aluminiu
🔧 Evacuare cap-coada
🔧 ECU standalone EMU Black
🔧 FPR reglabil cu sensor presiue 7 bari

Cerinta initiala a fost refacerea softului pentru a putea fi condusa si in regim de street, de oricine, si sa aiba toate sistemele functionale (A/C, ABS, etc).
Long story short, cerintele clientului vs cu ce s-a ales pana sa vina la FWP Racing Solutions:
Cerinta 1:
🔧 A/C functional
Rezultat Ve**re:
❌ Fire relee ventilator taiate
❌ Mufa compresor neconectata
❌ Fire comanda spre ecu si dinspre ecu lipsa (taiate)
Rezultat FWP:
✔️ A/C functional, compresorul este comandat prin intermediul ECU, fiind dezactivat cat timp motorul este oprit, in faza de pornire sau la WOT.
✔️ Refacut cablaje la relee, cat si inspre si dinspre ECU, ventilatorul de racire pornind la cuplarea AC, atunci cand presiunea in instalatia AC depaseste anumit prag, sau temperatura vaporizatorului se incadreaza in anumite preguri, exact cm functioneaza sistemul de fabrica, la acest model AC-ul fiind controlat prin intermediul ECU, nu ca la modelul M, unde AC-ul era controlat "standalone" de modulul de clima de sub bord.

Cerinta 2:
🔧 Drivability, sa poti pleca la piata cu masina
Rezultat Ve**re:
❌ La 5-10% apasare pedala de acceleratia motorul se tura pana "in rosu", facand aproape imposibila plecarea de pe loc
Rezultat FWP:
✔️ La 5-10% apasare pedala motorul nu se tureaza mai mult de 1500-2000 rpm, ceea ce-l face usor de utilizat in zona de low rpm range/city driving

Cerinta 3:
🔧 Posibilitatea activarii launch control
Rezultat Ve**re:
❌ Firele de la senzorul de pedala ambreiaj lipsesc cu desavarsire in cablajul ECU standalone
Rezultat FWP:
✔️ Cablat si configurat inputuri in ECU astfel incat sa detecteze corect starea pedalei de ambreiaj

Cerinta 4:
🔧 ABS functional
Rezultat Ve**re:
❌ ABS nefunctional
Rezultat FWP:
✔️ ABS functional OEM fara a se taia din cablajul masinii sau cablajul senzorului, asa cm i-a fost sugerat proprietarului

Cerinta 5:
🔧 Instalare MAC valve pentru controlul turbo
Rezultat Ve**re:
❌ Esuat controlul presiunii de supra-alimentare, ramas "pe direct"
Rezultat FWP:
✔️ MAC valve cablat corect, cu control ferm asupra boost-ului prin target/PID activ

Cerinta 6:
🔧 Detectare knock activa
Rezultat Ve**re:
❌ Detectie knock inactiva desi senzorii sunt cablati
Rezultat FWP:
✔️ Detectie knock activa

Cand vine vorba despre setarea software/hardware, greselile au fost ca minutele in retea la telefoanele mobile, "nelimitate"
❌ Injectoare calibrate gresit atat din punct de vedere flux cat si deadtime
❌ Presiune de benzina "statica" setata gresit
❌ Mape VE mult in afara tolerantelor
❌ Corectii VE aplicate gresit/degeaba (Ex: corectie IAT ralanti de la 70+ grade celsius)
❌ Target Lambda (AFR) mult prea bogat pentru boost-ul la care urmeaza sa ruleze masina
❌ Caracteristica DBW aproape liniara, avand in vedere clapeta de 84mm diametru, nu este de mirare ca masina este foarte greu de controlat "din pedala"
❌ Desi exista senzor presiune benzina, chiar cablat pana in ECU, acesta nu era configurat in nici un fel

Am atasat cateva poze cu "lucrarea" de instalare ECU standalone, si cateva cu corectiile si descoperirile facute.
Rezultat ve**re:
ARC 0.7bar 326.5CP / 383Nm - "boost" 0.65 (950mbar presiune atmosferica), masina ruland cu FUM si missfire pe dyno
Rezultat plecare:
Harta 1 - ARC 0.7bar 368.9CP / 431Nm - "boost" 0.67 (950mbar presiune atmosferica, 51 grade celsius in admisie cu 30 grade in hala)
Harta 2 - MAC 0.85bar 397.2CP / 466Nm in aceleasi conditii atmosferice ca cu harta 1
Harta 3 - MAC 1.00bar 416.7CP / 501Nm cu avansul mult limitat, avand in vedere ca motorul are 31 de ani, sute de mii de km NEDESFACUT

Cu 1 grad avans in plus pe harta 3 am obtinut 421CP / 512Nm, dovada ca masina mai "cere" avans, dar ce este destul este destul, asa ca am hotarat sa ne oprim aici pana la "dotarea" motorului cu un set de biele competente.

Ceea ce parea un proiect usor/placut/rapid s-a dovedit a fi o mare bataie de cap din punct de vedere electric/hardware, toate operatiunile intinzandu-se pe o perioada de aproape 3 luni din cauza lipsei de timp.

As putea scrie inca un roman despre aceasta masina, dar ma voi opri aici, iar tie cititorule, iti multumesc pentru rabdarea de a citi aceste randuri, esti un erou :)

Edit: Am uploadat pozele corecte, cu marcaj "inainte"/"d**a".

Audi A4 B6 1.8T primeste soft 💻FWP Custom.
Target 📈FWP Custom: 📈500+ CP / 500+ Nm
Masurat: 📈515.7CP / 523 Nm
🔥 Management motor Bosch ME7.5
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !

Masina a beneficiat de urmatoarele modificari mecanice:
🪛 Biele forjate FCP
🪛 Axe cu came AJQ
🪛 VVT/SAI Delete
🪛 Simplificare sistem vacuum
🪛 Conversie ambreiaj masa simpla diesel + disc kevlar
🪛 Conversie la rampa de injectie cu retur + supapa presiune 4 bari
🪛 Injectoare 1000cc
🪛 Turbina GT35

💣Din cauza lipsei unor arcuri de supape intarite, supape oversized, etc, turatia maxima a fost limitata software la 7500 rpm pentru a preveni fenomenul de "valve float" si o inevitabila dauna a motorului.