V8_Speed

Porsche 911 GT3 S/C

Porsche lubi zaskakiwać, szczególnie różnymi odmianami modelu 911, który występuje w generacji 992 i 992.2 w tylu wersjach, że ciężko to szybko policzyć w pamięci. Jednakże takiego modelu, jak wczoraj oficjalnie zaprezentowany jeszcze nie było. Otóż łączy w sobie szereg cech samochodu purystycznego, limitowanych edycji modeli 911 Speedster i 911 S/T. Po raz pierwszy Porsche wprowadza model 911 GT3 z z zdejmowanym, miękkim dachem i nazwało go 911 GT3 S/C, gdzie C oznacza convertible. I teraz warto ten element dokładnie rozłożyć na czynniki pierwsze w DNA Porsche. Bo już widziałem w internetach mnóstwo informacji mijających się z prawdą. 911 GT3 S/C nie jest modelem należącym do Heritage Desing Edition, nie jest to też model Sondermodelle ani konkretnie Sounderwunsch, ale może mieć wykończenie Porsche Exclusive czy nawet lakier z pakietu Paint to Sample. Jeśli ktoś się nawet uprze to będzie mógł mieć z GT3 S/C Specjalne Życzenie. Ale to tak naprawdę seryjny, nie limitowany model 911 GT3, zresztą taki jak GT3, GT3 Touring czy GT3 RS. Zatem 911 GT3 S/C wchodzi w tą samą kategorię – seryjnego modelu Porsche. W Zuffenhausen co rusz szukają nowych rozwiązań czy niż, które po odnalezieniu należy szybko wypełnić jakimś modelem. Jednakże gdy się wczytamy w materiały prasowe, to samo Porsche wspominam model 911 Speedster, czyli taka nowa nisza to nie jest. Ale na pewno nowością jest sama koncepcja GT3 bez dachu. 911 GT3 S/C, zaprojektowany został w dość specjalny czy specyficzny sposób dla Porsche. Połączyli sprawdzone elementy z różnych modeli, tak aby powstał wyjątkowy samochód. Dawcą były 911 S/T, 911 GT3 Touring, 911 Carrera Cabrio (dach). Tak powstał model nie tylko dla przyjemności jazdy z otwartym nadwoziem, bo od tego mamy przecież też wersje 911 kabriolet czy nawet Targa, ale sama koncepcja 911 GT3 S/C łączy wiele ciekawych elementów, które złączone w jednym samochodzie tworzą niesamowity efekt nie tylko wizualny, ale przede wszystkim mechaniczny. Zatem lekką konstrukcję ma z modelu 911 S/T z wolnossącym (N/A), 4-litrowym silnikiem bokser z modelu 911 GT3, generującym 510 KM (375 kW) i 450 Nm z napędem RWD. Model ten dostępny z lekką, 6-biegową, manualną skrzynią o krótkich przełożeniach (automatu nie ma nawet w opcji). To także jedyny wariant z otwartym dachem w obecnej gamie 911, który został zaprojektowany jako samochód dwumiejscowy – nawiązując do 911 Speedster z 2019 r. Ale w przeciwieństwie do Speedstera, 911 GT3 S/C nie jest modelem limitowanym. W nowym Porsche dostępny jest (też nowość) pakiet Street Style pozwalający na jeszcze dokładniejsze dopasowanie pojazdu do indywidualnych upodobań. A jak z masą? 1497 kg! To tylko o około 30 kilogramów więcej niż w 911 Speedsterze (991). Pamiętajmy, że wersje bez dachu są samochodami szczególnie wzmocnionymi, co pociąga za sobą dodatkowe kilogramy. Lekkie elementy nadwozia przeniesione z 911 S/T to maska, błotniki i drzwi wykonane są z włókna węglowego. Hamulce i koła również podążają za formułą lekkiej konstrukcji S/T układ hamulcowy PCCB jest standardem (minus 20 kg mniej). Koła z centralnym mocowaniem, o średnicy 20’’ z przodu i 21’’z tyłu, (tak, również z 911 S/T), wykonane są z lekkiego magnezu (kolejne minus 10 kg). Magnez jest również stosowany w całkowicie automatycznym dachu. Lekki i kompaktowy akumulator litowo-jonowy o pojemności 40 Ah również oszczędza kilogramy (ok. 4 kg) w porównaniu ze standardowym rozwiązaniem. Wnętrze zdobią lekkie dywaniki i lekkie panele drzwi z klamkami w formie pasków– kolejne elementy stylistyczne przejęte z modelu 911 S/T. Kolejne kilogramy zbili na braku elektronicznej regulacji kolumny kierownicy oraz montażu dwóch kubełkowych foteli. 911 GT3 S/C jest standardowo wyposażony w regulowane w czterech kierunkach lekkie kubełkowe fotele Sports Seats Plus, które są wyposażone w zintegrowaną poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową, elektryczną regulację wysokości i ręczną regulację wzdłużną. Mają one składane oparcia (w sumie nie wiadomo po co, bo wolna przestrzeń za nimi, a silnikiem mierzona jest w skali Planka). W opcji są siedziska wykonane z włókna węglowego. Dodatkowo, ale opcjonalnie można zamówić trzystopniowe podgrzewanie foteli. Wnętrze jest standardowo tapicerowane czarną skórą, w tym osłony przeciwsłoneczne i wykończenie słupka A. Logo GT3 S/C jest wyszyte pośrodku wykończenia tylnej przegrody. Środkowe panele siedzeń wykończone są perforowaną skórą. Kierownica jest również obita perforowaną skórą. 911 GT3 S/C uruchamia się nie przyciskiem, lecz obrotowym włącznikiem zapłonu po lewej stronie kierownicy. Tryb wyświetlania „Track Screen” ogranicza cyfrowe wyświetlacze po lewej i prawej stronie obrotomierza do podstawowych danych dotyczących opon, oleju, płynu chłodzącego i paliwa. Kontrolki zmiany biegów po lewej i prawej stronie obrotomierza wskazują optymalny moment zmiany biegu. W razie potrzeby wyświetlacz można obrócić tak, aby granica obrotów 9000 obr./min znajdowała się na godzinie 12. Wolnossący silnik 4.0 B6 został zaprojektowany zgodnie z najnowszymi normami emisji spalin i wyposażony w dwa filtry cząstek stałych oraz cztery katalizatory. Ale nawet z tym systemem oczyszczania spalin, Porsche zapewnia emocjonujący dźwięk, który jest znacznie wzmocniony gdy opuścimy dach. Głowice cylindrów zostały zmodernizowane w porównaniu z poprzednią generacją 911 GT3, a nowe wałki rozrządu, przejęte z 911 GT3 RS, zapewniają jeszcze bardziej dynamiczną reakcję na gaz w górnym zakresie obrotów. GT3 S/C przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 s. i osiąga 313 km/h. Ciekawostką jest, że w przeciwieństwie do swojego duchowego poprzednika (911 Speedster), S/C nie posiada tylnej klapy z podwójnym wybrzuszeniem, zamiast ręcznego, miękkiego dachu można było dzięki temu zamontować w pełni automatyczny, lekki dach dostępny w modelach 911 Carrera Cabrio. Dzięki zastosowaniu magnezowych żeber, po zamknięciu dachu materiałowego jego linia przypomina coupé. Dzięki lekkim hydraulicznym siłownikom dachu, miękki dach można otworzyć lub zamknąć w około 12 s. zarówno na postoju, jak i przy prędkościach do 50 km/h. Rama dachu z przodu i rama tylnej szyby również wykonane są z magnezu. Dopasowana do czarnego dachu, rama przedniej szyby wykończona jest czarną folią, nadając 911 GT3 S/C agresywny wygląd, a folia ochronna na panelu bocznym ma matowoczarne wykończenie. Reflektory Matrix LED łączą wszystkie funkcje oświetlenia przedniego, umożliwiając rezygnację z dodatkowych reflektorów. Pozwala to na znacznie większą powierzchnię wlotu powietrza. Pierwszy raz w 911 z miękkim dachem chowany tylny spojler ozdobiono klapą Gurneya, taką jak w 911 S/T i 911 GT3 z pakietem Touring. Spliter i dyfuzor zostały przejęte z obecnego 911 GT3. Również pierwszy raz zastosowano podwójną oś wahaczową w samochodzie bez dachu. Konfiguracja podwozia 911 GT3 S/C odzwierciedla tę z 911 GT3 Touring. Podobnie jak we wszystkich modelach 911 GT3, opony w rozmiarze 255/35 ZR 20 z przodu i 315/30 ZR 21 z tyłu są montowane standardowo.

Porsche Exclusive Manufaktur oferuje opcjonalny pakiet Street Style, a są to dekoracyjne grafiki na przednich błotnikach i napis PORSCHE po bokach pojazdu w kolorze Pyro Red. Następnie przyciemniane reflektory HD-Matrix i wloty powietrza w kolorze nadwozia. We wnętrzu, adaptacyjne fotele sportowe Plus z haftowanym herbem Porsche. Środkowe panele foteli obite są czterokolorową plecioną skórą w kolorach Slate Grey, Guards Red, Magnesium Grey i Kalahari. Ten materiał znalazł się również w schowku. Ponadto, wnętrze jest niemal w całości obite dwukolorową skórą w kolorach Slate Grey i Guards Red. Paski (zamiast klamek), uchwyty foteli i pasy bezpieczeństwa również wykończono w kolorze Guards Red. Kolumna kierownicy, konsola foteli, listwa progowa i pokrywa skrzynki bezpieczników są obszyte skórą, podobnie jak nawiewy. Osłony przeciwsłoneczne, konsola lusterek wewnętrznych i rama szyby przedniej, a także podsufitka składanego dachu, obite są perforowaną tkaniną Race-Tex w kolorze Slate Grey. Wizualnym akcentem jest przyciemniona dźwignia zmiany biegów z gałką z laminowanego drewna (o zgrozo, drewno w 911!) o otwartych porach w kolorze Pyro Red. Emblemat GT3 S/C pod dźwignią zmiany biegów, paski dekoracyjne na desce rozdzielczej oraz emblemat 911 po stronie pasażera są wykończone w kolorze czerwonym. Dodatkowo Porsche Design oferuje akcesoria uzupełniające pakiet Street Style.
Andreas Preuninger, szef działu samochodów GT z Porsche, skutecznie przekonuje do nowej wersji GT3. Naprawdę wzbudzono wiele mitów motoryzacji, aby ten model był wyjątkowy. Ale czy to naprawdę samochód dla purystów? Skoczmy do definicji tego określenia. Auto dla purystów to samochód projektowany i oceniany przede wszystkim przez pryzmat czystych, klasycznych wartości motoryzacyjnych, a nie wygody, elektroniki czy marketingowych trendów. Najważniejsze cechy auta dla purystów, to: bezpośrednie prowadzenie poprzez bardzo czuły i precyzyjny układ kierowniczy (często hydrauliczny), naturalne czucie drogi, minimalna ingerencja elektroniki (możliwość całkowitego wyłączenia systemów typu ESP, trybów „comfort” itp.), prosta konstrukcja – nacisk na mechanikę, a nie software, klasyczny układ napędowy tylko RWD, silnik wolnossący, manualna skrzynia biegów, niska masa – zamiast opakowywania auta technologią, emocje z jazdy ważniejsze niż liczby – liczy się wrażenie, nie tylko przyspieszenie 0–100 km/h, czy V max. A czego w takim razie w takim samochodzie nie ma? Rozbudowanych ekranów i menu, sztucznego dźwięku silnika, nadmiernych asyst jazdy, wypłaszczonych charakterystyk pod masowego klienta. Dla purysty samochód nie filtruje rzeczywistości, nie poprawia kierowcy na siłę, nie udaje emocji – tylko je naprawdę daje. Jak zatem pod składowymi tej definicji wypada najnowsza odmiana 911 GT3? Układ kierowniczy- w zasadzie najlepszy w tej części Wszechświata, napęd mamy RWD, silnik oczywiście N/A, skrzynia to 6-biegowy manual, niska masa też jest. W GT3 S/C na pewno nie ma sztucznego gangu silnika/wydechu, pierdołowatych rzeczy z IT odwracających uwagę i na pewno to nie masowe auto, bo cena jaką trzeba zapłacić za gotowy samochód jest od 1.144 k PLN (bez pakietu Street Style, który kosztuje dodatkowo 151 k PLN). Czy patrząc na te Porsche pod kątem purystycznego samochodu, to spełnia założenia definicji. 911 GT3 S/C to przepiękny samochód. I tak naprawdę jest to pierwszy GT3, który bardzo silnie wpłynął na mnie, w sensie pragnienia posiadania. Sama koncepcja GT3 nie interesowała mnie, bowiem Porsche w ofercie ma prawdziwego potwora z Biturbo, a mowa o 911 Turbo S (obecnie t-hybrid). Stąd zawsze był mocniejszy i agresywniejszy model, który definiował samo Porsche 911. Ale tym razem GT3 S/C może właśnie poprzez ścięcie dachu lub genialną i seksowną linię nadwozia chwycił mocno za serducho. I nawet olewając pakiet Street Style, to auto staje się samochodem, o którym zaczynam marzyć. Z pewnością nie należy do modeli uniwersalnych, ale na pewno wstrzyknie w ciebie potężną pozytywną energię za każdym razem jak usiądziesz za kierownicą. 911 GT3 S/C w cudowny sposób udowadnia, że Porsche nie odkryło jeszcze wszystkich kart w generacji 992. Robi to bardzo wolno, ale niezwykle starannie i z zamysłem. Sensualność czy zmysłowość tego projektu przechodzi w czysty motoryzacyjny erotyzm. Porsche tworząc takie samochody doskonale wie, że pewne rozwiązania nigdy się nie zestarzeją, pomimo oferowania jednocześnie mocniejszych, silniejszych i doskonałych technicznie modeli. Te 911 GT3 S/C jest fenomenalne. Kupiło nie tak samo jak 911 Sport Classic, i od razu przekonało do siebie, niestety czego nie mogę powiedzieć o 911 S/T.
Porsche 911 GT3 S/C 4.0 B6 N/A, 510 KM, 450 Nm, RWD, 9000 rpm, 1497 kg, 3,9 s.

Materiał powstał o oficjalne informacje z Porsche Newsroom.

15.04.2026 r.

Photos :Porsche

Bartosz Jagodziński