Golden Future Linkage - Logistics Solution

ကမ္းနားလမ္း(အျမန္လမ္း)တြင္ Container ကားမ်ား မၾကာခဏပိတ္ရျခင္းကို ေျဖရွင္းမည္ဆိုပါလ်င္

ယခင္က ကြန္တိန္နာကားမ်ား နည္းပါးျခင္း၊ ကားၾကပ္မႈ သိပ္မရွိေသာ အခ်ိန္က ကြန္တိန္နာကားမ်ားကို ဆိပ္ကမ္းအတြင္းေရာက္မွ customs မွ စစ္ေဆးမႈ ျပဳလုပ္ျခင္းဟာ ျပသနာ မဟုတ္ခဲ့သလို ဆိပ္ကမ္းမ်ားကလည္း ဆိပ္ကမ္းတြင္း ဝင္ေရာက္ရပ္နားခ ရလို႔ အဆင္ေျပေနခဲ့ၾကပါတယ္။

>>Traffic Congestion
ယခုလို ကားမ်ား ၾကပ္လာေသာအခါ ဆိပ္ကမ္းအတြင္းေရာက္မွ customs မွ စစ္ေဆးျခင္းစနစ္ဟာ traffic congestion ကို အႀကီးအက်ယ္ ျပသနာ ျဖစ္ေနေစခဲ့ပါၿပီ။ ကြန္တိန္နာမ်ားကို တစ္လံုးၿပီးတစ္လံုး ဖြင့္ေဖာက္စစ္မယ္၊ Scan ဆြဲမယ္ ဆိုတာေၾကာင့္ အခ်ိန္ယူရပါတယ္။

>>International Practices
သူမ်ားႏိုင္ငံေတြမွာ ကြန္တိန္နာ မီလီယံနဲ႔ခ်ီ တင္ပို႔ေနတာ ဘာေၾကာင့္ဒီျပသနာ မၾကားရသလဲ?

အျခားတိုင္းျပည္မ်ားမွာ ကြန္တိန္နာ စစ္ေဆးျခင္း နဲ႔ X-ray scanning ကို ဆိပ္ကမ္းျပင္ပမွာပဲ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။

ICD Yard တစ္ခုထဲမွာ ျဖစ္ျဖစ္၊ stuffing လုပ္တဲ့ေနရာမွာျဖစ္ျဖစ္၊ designated area သတ္မွတ္စစ္ေဆးၿပီး Container Seal လုပ္ေပးလုိက္ပါတယ္။

ဆိပ္ကမ္းထဲမွာ 1% - 10% ထက္ပို မစစ္ေတာ့ဘူး။

>>Root cause

ဒါေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္းထဲက်မွ ကြန္တိန္နာ တစ္လံုးခ်င္း ဖြင့္ေဖာက္ စစ္ေဆးေနျခင္းဟာ ခုခ်ိန္မွာ မသင့္ေတာ္ေတာ့ဘူးဆိုတာ အႀကိမ္ႀကိမ္ အႀကံျပဳခဲ့ဖူးပါတယ္။

ဌာနခ်င္း ေပါင္းစပ္ညွိႏိႈင္းတဲ့ေနရာမွာ အားနည္းမႈေတြေၾကာင့္ မေအာင္ျမင္ေသးတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ (မေျပာင္းခ်င္တာလဲ ပါေကာင္းပါႏိုင္ပါတယ္။)

>>Maritime Security

ယခင္ international maritime security cooperation program နဲ႔ အဖြဲ႔အစည္းမ်ားက လာေရာက္စစ္ေဆးတဲ့အခ်ိန္ေတြမွာ ဆိပ္ကမ္းတြင္းမွာ ကြန္တိန္နာတိုင္းကို 100% scanning လုပ္တယ္ဆိုေတာ့ သူတို႔က တအံ့တၾသျဖစ္ၾကတယ္။

တယ္ၿပီး security ေကာင္းပါလားေပါ့။ (အမွန္က ဆိပ္ကမ္းထဲက်မွ အစကျပန္စစ္တာလို႔ သူတို႔မထင္ခဲ့ၾကဘူး။ အျပင္မွာ စစ္ၿပီးသား seal ပိတ္ၿပီးသားကို 100% ထပ္စစ္တယ္ ထင္ေနၾကတာ။)

တကယ္ေတာ့ ဆိပ္ကမ္းထဲ အားလံုးလာၿပီး ဖြင့္ေဖာက္အစစ္ခံ ၿပီးမွ seal ပိတ္ၿပီး သေဘၤာေပၚ တင္တာကိုး။

ဒီလို practice ေတြကလဲ ၾကန္႔ၾကာမႈေတြရွိတယ္ဆိုတဲ့ feedback ေတြေၾကာင့္ Red Channel; Green Channel ေတြထားၿပီး အားလံုးကို မစစ္ေတာ့ပဲ ရာခိုင္ႏႈန္းအခ်ိဳ႔ ေလာက္ကိုပဲ စစ္ေတာ့တယ္။

Exporter ရဲ့ နာမည္ေပၚလိုက္ၿပီး ရာခိုင္ႏႈန္းဘယ္ေလာက္ စစ္မလဲ ဆံုးျဖတ္တယ္။ (Risk Assessment & Risk Profile ခြဲၿပီးလုပ္တယ္ေျပာရမယ္။)

အဲဒီမွာလဲ Green channel ကထြက္ခြင့္ ရသြားလို႔ မသိလိုက္တာပါဆိုၿပီး တားျမစ္ကုန္စည္ေတြ ပါသြားမယ္၊ destination ေရာက္ေတာ့မွ ဖမ္းမိလို႔ သတင္းထုတ္ျပန္ေတာ့မွ သိရမယ္။

>>အႀကံျပဳခ်က္

ဒီစနစ္ကို ျပင္ဖို႔လိုေနပါတယ္။

(၁) Customs မ်ားကို ဆိပ္ကမ္းထဲက်မွ မစစ္ေစဘဲ၊ ICD Yard တစ္ခုမွျဖစ္ျဖစ္၊ Container stuffing လုပ္တဲ့ေနရာမွာ ျဖစ္ျဖစ္ 100% စစ္ေဆးေစသင့္ပါတယ္။ စစ္ေဆးၿပီးတာနဲ႔ seal ခပ္လိုက္ပါ။ Container Tracking System အသံုးျပဳပါ။

(၂) Port Security personnel ဆိပ္ကမ္းအဝင္မွာ Container seal ေသခ်ာစစ္ပါေစ။ ဆိပ္ကမ္းထဲမွာ Customs စစ္ေဆးျခင္းကို Risk factor ေပၚလိုက္ၿပီး 1% to 10% ေလာက္ပဲ လိုအပ္သလို X-ray နဲ႔ ထပ္စစ္တာမ်ဳိးျဖစ္သင့္ပါတယ္။

ဒီလိုနစ္ကို ျပင္ဆင္လိုက္ရင္ -
> ဆိပ္ကမ္းမွာ တန္းစီေစာင့္ဆိုင္းရတဲ့အခ်ိန္ေတြ၊

> traffic congestion ေတြ၊

> trade security နဲ႔ contraband/smuggling တရားမဝင္ကုန္စည္ကိစၥေတြ
ထိေရာက္စြာတားဆီးႏိုင္မယ္ထင္ပါတယ္။

> ကားၾကပ္တဲ့ျပသနာ အလိုလို ေျဖရွင္းၿပီးသားျဖစ္သြားႏိုင္ပါတယ္။

ျမန္မာနိုင္ငံေရေျကာင္းအတတ္ပညာရွင္မ်ားအသင္း Myanmar Nautical Association(MNA)

Credit - Original Uploader