Automobile knowledge Sharing

အခုမွ ကားတစ္စီးလုပ္ရင္းနဲ႔ အရင္က ျဖစ္ဖူးတဲ႔ ျပသနာျပန္သတိရသြားလို႔ ေရးရဦးမယ္။ Probox တစ္စီး ကားႀကီးထံုေနၿပီး pickup လည္းမပါလို႔ လာျပတာပါ။ ဒိုင္ခြက္မီးေတြၾကည့္ေတာ႔လည္း ပံုမွန္ပဲ စမ္းေမာင္းေတာ႔ အေတာ္ကိုေလးေကြးေနတာ။ ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ စက္ကေတာ႔အရင္ထိုးစစ္ရမွာပဲ။ စစ္လိုက္ေတာ႔ active dtc ရွိေနပါတယ္။ knock sensor circuit ပါ။ ဒါနဲ႔ ks voltage ၾကည့္ေတာ႔ မတက္ပါဘူး။ Wiring စစ္ပါတယ္ ပံုမွန္ပဲ ဆိုေတာ႔ sensor ပ်က္ၿပီေပါ႔ ဒါေပမဲ႔ေသခ်ာေအာင္ socket ျဖဳတ္ၿပီး multimeter နဲ႔ပဲ ေထာက္စမ္းၿပီး ဂြနဲ႔ေခါက္ၾကည့္ေတာ႔လာသဗ်။ ႀကိဳးျပန္ႏိႈက္ရၿပီေလ အကုန္လိုက္ခြာေတာ႔ ဆက္ထားတာေတြ႔ေရာ ၾကည့္လိုက္ေတာ႔ shield ႀကိဳးပါ ေရာၿပီး ပူးလိမ္ထားတယ္ ရွင္းေရာ။ sensor နားေရာက္ခါနီးမွာ shield ႀကိဳးဖယ္ၿပီး ဒီဘက္ကိုတစ္ေခ်ာင္းတည္းလာတာပါ ks signal ႀကိဳးက။ ေရာလိမ္ေတာ႔ signal ႀကိဳးပါ ground က်ၿပီး DTC ျပေနၿပီး ignition timing မတက္ေတာ႔ ေထာ႔ေနတာေပါ႔။ KS က vibration ႐င္ AC volt အနည္းငယ္ထြက္တာပါ knocking ျဖစ္ရင္ အေတာ္မ်ားမ်ားထြက္ပါတယ္။ အလြယ္ေျပာရရင္ KS က Ignition advance ကို မီးသံမေခါက္ပဲ အေကာင္းဆံုးအေျခအေနမွာ ရွိေနေအာင္ ျပန္ေပးေနတဲ႔ feedback ပါ။ Gasoline RON ေျပာင္းရင္လည္း သူက learning လုပ္ၿပီး အရင္ထက္ တင္လို႔႐ရင္တင္ေပး လိုရင္ျပန္ေလွ်ာ႔ေပးပါတယ္(limit အတြင္းမွာေပါ႔)။ ထြက္လာတဲ႔ ac volt ကို အျပင္က interferance ေတြမဝင္ေအာင္ shield ႀကိဳးနဲ႔ ကာေပးထားတာပါ။ ဒါနဲ႔ ႀကိဳးျပန္ျဖတ္ အတြင္းကအစ ျပန္ေဖာ္ ျပန္ဆက္ေပးလိုက္ေတာ႔ လံုးဝ ok သြားပါတယ္။ အရင္လည္း ျဖစ္လို႔ sensor ပါလဲၿပီးသားမရလို႔ပါတဲ႔ ၿပီးမွ ေျပာပါတယ္။ engine check မီးကေတာ႔ ထံုးစံအတိုင္း အင္ဂ်င္ဝိုင္မီးနဲ႔ပဲ တြဲလား charging မီးနဲ႔ပဲတြဲေဖ်ာက္ထားသလားမသိဘူး စက္ထိုးမွပဲdtcေတြ႔ေတာ႔တာ လုပ္မရလို႔မီးေပ်ာက္ခ်လိုက္တာေပါ႔။ တစ္ခ်ိဳ႕ကားသမားက History ေမးရင္ ဘာေၾကာင္႔မေျပာၾကလည္း ဆိုတာစဥ္းစားမရပါ ေကာင္းမွပဲေျပာေတာ႔တယ္ ပညာစမ္းတာလား မယံုတာလား ဘာမွန္းကိုမသိပါ History အကုန္သိရင္ troubleshooting ကပိုျမန္ပါတယ္ ဒါ႔ေၾကာင္႔လည္းအားလံုးေသခ်ာ အတိအက်ေမးရျခင္းပါ တစ္ခ်ိဳ႕ အခ်က္ေတြက အေရးမပါဘူးထင္ရေပမဲ႔ သူ႕ေၾကာင္႔ ျဖတ္ခနဲ အေျဖစဥ္းစားမိသြားတာမ်ိဳးရွိတတ္ပါတယ။္ ဒါဆို ယူလိုက္ေတာ႔မယ္တဲ႔ ေၾသာ္ ေကာင္းရင္ ယူမယ္ဆိုၿပီး ေတ႔လာတဲ႔ ေရာင္းကားကိုးဗ် ပြဲခေလးေတာင္းလိုက္ရမွာ ဟားဟား။

ၿပီးခဲ႔တဲ႔ လေတြထဲ ကားႀကီးေတြ တြဲေခါင္းေတြနဲ႔ ပက္သက္တာေတြလည္း အမ်ားႀကီးရွင္းရပါတယ္။ အမ်ားဆံုက DPF နဲ႔ commonrail pump/nozzel ျပသနာေတြပါပဲအျခား sensor ပိုင္းေတြလည္းနည္းနည္းေပါ႔။ sensor ပိုင္းေတြက scanner ဖတ္တာနဲ႔တန္းေတြ႕တဲ႔ေကာင္ေတြပါ ပညာသိပ္မပါပါဘူး။ 24 စက္ရွိဖို႔ obdေခါင္းရွိဖို႔ပဲလိုတာပါ။ Semiauto Gear box ျပသနာေတြလည္းႏွစ္စီးေလာက္ရွင္းရပါတယ္။Escort, smoother ေတြပါ။ မွတ္မွတ္ရရ ႏွစ္စီးကျပသနာတစ္ခုတည္း Sign ႏွစ္ခုနဲ႔ဆိုေတာ႔ ေျပာျပဖို႔ပါ။ ကားႀကီးနဲ႔ ပက္သက္ရင္က်ေတာ႔ ေမးစရာ အသိ ဆရာ မရွိသေလာက္ဆိုေတာ႔ ကိုယ္တိုင္ပဲ အေတာ္ အုန္းစားရပါတယ္။ ကားေလးေတြကေတာ႔လွမ္းစားစရာ ဆရာမ်ားရွိသည္ေပါ႔ေနာ။ ပထမတစ္စီးက ေမာင္းရင္းနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝပ္သြားၿပီး လီဗာနင္းမရေတာ႔ဘူး ခ်က္မီးလင္းတယ္ ေသာ႔ပိတ္ျပန္ႏိႈးရင္ တစ္ခါတစ္ေလ ေကာင္းသြားတယ္ ။ သူ႔ဟာသူလည္းျပန္ေကာင္းတတ္တယ္ ။ အဲဒါျပသနာ ပ်က္ခ်င္ရင္ တစ္ခါတည္းပ်က္ ႏို႔မို႔ရွာရအေတာ္ခက္သကိုး။DTC ေတြဖတ္လိုက္ေတာ႔ အမ်ားႀကီးပဲ History ေတြေလ ျဖစ္ဖုးသမွ်ေပါ႔ မဖ်က္ထားေတာ႔ေသေရာ ဘယ္ဟာလဲေပါ႔။ active လည္းတစ္ခုမွမပါ အားလံုး history။ Active ရွိရင္ ဖ်က္လိုက္ သူက်န္ခဲ႔တယ္ ခုေတာ႔ ss ရိုက္ၿပီး အားလံုး clear လုပ္လိုက္တယ္ ၿပီးေတာ႔ စက္ထိုးၿပီးေဘးကလိုက္ၿပီး road test စမ္းတယ္ အေတာ္ေဝးေဝးထိ OK ကိုယ္လည္း ျဖစ္ႏိုင္တာေတြ graph ေခၚၿပီး live ၾကည့္ေနတာေပါ႔။ အေတာ္ ၾကာေတာ႔ VSS signal ထခုန္တယ္ ဟုတ္ၿပီ ေနာက္တစ္ခါ ဒိုင္ခြက္က mileage.လဲေဆာင္႔တက္သြားတယ္ ေသခ်ာၿပီ ျပန္လွည့္ ရံုျပန္ေမာင္း။ ေရာက္တာနဲ႔ စစ္ေပါ႔ ဒီေကာင္ေတြက gearbox အထြက္က ယူတာပါ ကားေဟာင္းေတြလိုပဲ, ကားေလးေတြလို abs ကမယူဘူး speed signal ကို။ sensor type က MRE ပါ sine wave ကို sensor ထဲမွာ square wave တစ္ခါတည္း ေျပာင္းၿပီးမွ ပို႔တဲ႔ ေကာင္ပဲ။ ျဖစ္ပံုက ON state မွာ မထိတစ္ထိျဖစ္ေတာ႔ Square wave frequency စိတ္သြားတာကို ECU က km/h ေဆာင္႔ တက္တယ္ဆိုၿပီးျပ အင္ဂ်င္ကထိန္းနဲ႔ျဖစ္တာပါ။ ႀကိဳးေတြေကာင္းပါတယ္ socket ျဖဳတ္ သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ၿပီး ျပန္တပ္ေတာ႔ ရွင္းသြားပါတယ္။

ေနာက္တစ္စီးကက်ေတာ႔ es**rt ဂီယာနဲ႔ ဂီယာခ်ိန္းမမွန္ေတာ႔တာဆိုၿပီးေရာက္လာတာ ဂီယာဝိုင္ ဘာညာေမးၿပီးေတာ႔ scanner ထိုးေတာ႔ VSS code ပါေနတယ္။ ဒက္ၿပီေလ မိုင္းလိပ္အရမ္း ကစားလားေမးေတာ႔ ဟုတ္တယ္တဲ႔ ၾကည့္ေတာ႔ socket အေျခကေန ျပတ္လုျပတ္ခင္ေပါ႔ မနည္း အစဆြဲထုတ္ၿပီး ခဲေဆာ္ဆက္ေပးလိုက္ရတယ္ ျပန္စမ္းေတာ႔ သူမဟုတ္သလိုပဲ ေအးေဆး။

ဟိုတစ္ေလာက ေဘာ္ေဘာ္ကား insight ေပါ႔ accident ျဖစ္လို႔ body ရံုမွာထိုးၿပီး ျပန္ႏႈိးေတာ႔ မရေတာ႔လို႔ သြားၾကည့္ေပးပါတယ္။ ပံုမွန္ေမာ္တာလဲမလာ IMA ေမာ္တာလဲမလာပါ။ စက္ထိုးၾကည့္ေတာ႔ ECU နဲ႔ IPU ၾကား CAN bus ကျပတ္ေနၿပီ ထိႏိုင္တဲ႔ ေနရာလိုက္ရွာေတာ႔ ECU အေျခက Socket နားမွာပဲထိတာေတြ႔တာနဲ႔ ျပင္ၿပီး ထပ္စမ္းတယ္။ မရဘူး ဘာcode မွလည္းမရွိ တစ္ခုခုေတာ႔ interlock ရွိေသးတယ္ေပါ႔ ဆိုၿပီး ေသခ်ာရွာေတာ႔ ဒိုင္ခြက္မွာ Parking Position မီးမျပပါဘူး စက္ထဲမွာလည္းထိုနည္းလည္းေကာင္း။ Gear ကို N ထားၿပီး စမ္းေတာ႔ႏိုးသြားတယ္ အားလံုး normal ပဲ။ Auto Gear မွာ Start ဆြဲလို႔ရတာ စက္ႏိႈးလို႔ရတာ P နဲ႔ N ပဲရွိပါတယ္။ ဒါနဲ႔ shift lock solenoid စမ္းေတာ႔ အလုပ္မလုပ္ပါ။ သူက P position မွာ ဘရိတ္ switch onရင္(ဘရိတ္နင္းရင္) ျပဳတ္ပါတယ္။ အဲဒါနဲ႔ wiring လိုက္ေတာ႔ Gear position sensor ကေန ECU အေျခ socket ထိ continunity ရွိတယ္ Gear P switch လည္း signal လာတယ္ ဆိုေတာ႔ကာ ECU ထဲပဲရွိေတာ႔တယ္ေပါ႔။ ECU ျဖဳတ္ယူခဲ႔ ၿပီး ဆိုင္မွာဖြင္႔ၾကည့္ေတာ႔ ေဆာင္႔မိတဲ႔အရွိန္နဲ႔ Box ညပ္ၿပီး Cover နဲ႔ ေထာက္ၿပီး အဲဒီPလိုင္းက switching transistor တစ္လံုးေၾကသြားတာပါ။ ကိုယ္႔ဆီမွာလည္း box အပို မရွိေတာ႔ ground side လား power side switch လားစမ္းၿပီး ground side sw ဆိုေတာ႔ B C E ရွာၿပီး PNP transistor တစ္လံုးႀကံဖန္ ခဲေဆာ္ၿပီး ေနာက္ေန႔ သြားစမ္းေတာ႔ အားလံုး OK သြားပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ transistor က switch အေနနဲ႔ပဲ သံုးတာပါ amplification အတြက္မဟုတ္ေတာ႔ type နဲ႔ max voltage တူရင္ရပါတယ္ shape ေတြ type gain ေတြကျပသနာမရွိပါဘူး။

အင္ဂ်င္ဝိုင္အေၾကာင္း အပိုင္း (၃)

API = American Petroleum Institute

ACEA = Association des Constructeurs Europeens d´Automobiles(European Automobile Manufacturers Association)

ILSAC = International Lubricants Standardization and Approval Comitte

JASO = Japanese Automobile Standards Organization
--------------------------------------------------------------------
API *Gasoline -SA,SB,------------SL, SM, SN
*Diesel -CA,CB,------------CI-4, CJ-4
Example; API SN, API CI-4, API SN/CF
--------------------------------------------------------------------
ACEA *Gasoline -A1,A2-----------A5
*Diesel -B1,B2-----------B5
*For engine with dpf, twc -C1,C2,C 3,C4
*Heavy duty diesel -E1,E2-------------E9
Example; ACEA A3/B4, ACEA A3/B4/E7
---------------------------------------------------------------------
ILSAC *Gasoline -GF1,GF2,-------GF5
Example; ILSAC GF5
---------------------------------------------------------------------
JASO *Gasoline -MA,MA1,MA2,MB
*Diesel -DH-1
Example; JASO MA, JASO DH-1
----------------------------------------------------------------------

အထက္ပါသတ္မွတ္ခ်က္မ်ားသည္ အဖြဲ႔အစည္းအသီးသီးမွ ဆီအရည္အေသြး မ်ိဳးဆက္အေပၚ ခြဲျခားသတ္မွတ္ထားေသာအဆင္႔မ်ားျဖစ္သည္။ Engine oil generation မ်ားဟုသတ္မွတ္ႏိုင္သည္။ နံပါတ္ျမင္႔ေလေလ ၎အဆင္႔ျပည့္မွီဖို႔ requirement မ်ားေလေလျဖစ္သည္။ ျမင္႔ေလ ေကာင္းေလဟုသတ္မွတ္ႏိုင္သည္။ ကားတိုင္းတြင္ ကားထုတ္လုပ္ေသာခုႏွစ္၌ ေနာက္ဆံုးသတ္မွတ္ထားေသာ generation အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို recommand ေပးၾကပါသည္။ ၎ထက္နိမ္႔ေသာအဆင္႔မသံုးသင္႔ ျမင္႔ေသာအဆင္႔သံုး၍ရပါသည္။ ဘယ္အဆင္႔သတ္မွတ္ခ်က္ကို ဘယ္ခုႏွစ္တြင္ထုတ္ျပန္ခဲ႔သည္ဟု ပံုတြင္အၾကမ္းဖ်င္းေလ႔လာႏိုင္သည္။ ဥပမာ SN အဆင္႔ကို October 2010 တြင္ ျပဌာန္းသတ္မွတ္ခဲ႔သည္။

ဥပမာ API ဆိုလွ်င္ Model 2002~2004 ဓာတ္ဆီကားအင္ဂ်င္မ်ားတြင္အနိမ္႔ဆံုး SL မွစသံုး၍ရသည္ SM, SN ပိုေကာင္းသည္။ 2009~2010 တြင္မူ အနိမ္႔ဆံုး SM သံုးသင္႔သည္။ Engine နည္းပညာမ်ားျမင္႔မားလာေလေလ ၎တြင္သံုးရမည္႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ဂုဏ္သတၱိလိုအပ္ခ်က္မ်ားပိုမ်ားေလေလျဖစ္သည္။ ဥပမာ SN ႏွင္႔ SM တြင္ SNသည္ rubber seal မ်ားပ်က္စီးမႈေလွ်ာ႔က်ေစျခင္း, အင္ဂ်င္ဝိုင္မီးေလာင္လွ်င္ TWC(ေက်ာက္ဇကာ) ကိုထိခိုက္မႈနည္းျခင္း, piston ဂ်ိဳးတက္မႈေလ်ာ႔က်ေစျခင္း, sludge အနည္အႏွစ္က်မႈနည္းျခင္း စေသာဂုဏ္သတၱိမ်ားပိုပါသည္။ က်န္သည့္ ပြန္းစားမႈကာကြယ္ျခင္း, ဓာတ္တိုး၍ဆီပ်က္မႈကာကြယ္ျခင္း, ဆီစားသက္သာေစျခင္း စသည္တို႔မွာ SM ႏွင္႔မကြာေပ။ ဒီဇယ္ကားမ်ားတြင္လည္း DPF, DPD, DPR (ေက်ာက္အိုး) စသည္ပါေသာအျမင္႔ကားမ်ားတြင္ API CJ-4 grade ကိုသံုးႏိုင္လွ်င္အေကာင္းဆံုးျဖစ္သည္။ CJ-4 သည္ Low ash oil ျဖစ္ေသာေၾကာင္႔ အနိမ္႔grade မ်ားေလာက္ DPF ကို မပိတ္ဆို႔ေစပါ။

ဥပမာ-၁
ACEA A3/B4
API SN/CF
JASO MA
ILSAC GF-5
၎ဆီသည္ ဒီဇယ္ ဓာတ္ဆီ ႏွစ္မ်ိဳးသံုးျဖစ္သည္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္အတြက္ဆိုလွ်င္ SN အဆင္႔ရွိ၍ ဒီဇယ္ဆိုလွ်င္ CF အဆင္႔သာရွိသည္။ ဓာတ္ဆီအဓိကျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ brand and series ေပၚမူတည္၍ TBN 7~12 ေလာက္ပါဝင္၍ ဒီဇယ္တြင္လည္းသံုးႏိုင္သည္။ ဓာတိ္ဆီသီးသန္႔ဆီမ်ားသည္ TBN ၎ထကလည္း္နည္းႏိုင္ပါသည္။

ဥပမာ-၂
ACEA A3/B4/E7
API SL/CI-4
JASO DH-1
၎ဆီသည္လည္း ႏွစ္မ်ိဳးသံုးျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ ဒီဇယ္အဓိကျဖစ္သည္။ ဒီဇယ္အတြက္ CI-4 အဆင္႔ရွိၿပီး ဓာတ္ဆီအတြက္မူ SL အဆင္႔သာရွိသည္။ 2004 အထက္ဓာတ္ဆီကားမ်ားမသံုးသင္႔ပါ။ မတူညီေသာစံႏႈန္းမ်ားႏိႈင္းယွဥ္ရာတြင္ ဥပမာအားျဖင္႔ SN=GF-5=A3/4 ဟုအၾကမ္းျဖင္းမွတ္ယူႏိုင္သည္။

ဥပမာ-၃
API SN
ILSAC GF-5
ဓာတ္ဆီသီးသန္႔ျဖစ္သည္ ဒီဇယ္တြင္မသံုးသင္႔။

ဥပမာ-၄
API CI-4
ဒီဇယ္သီးသန္႔ျဖစ္သည္ ဓာတ္ဆီတြင္မသံုးသင္႔။

ဒီဇယ္ဆီတြင္ sulphur, wax အစရွိသည္တို႔ပါဝင္ေနေသးသည္။ ၎တို႔ထဲမွ sulphur သည္ moisture ႏွင္႔ဓာတ္ျပဳ၍ အင္ဂ်င္အတြင္းတြင္ sulphuric acid ျဖစ္ေပၚၿပီး အင္ဂ်င္အတြင္းပိုင္း အက္စစ္စားသြားႏိုင္သည္။ ထို႔ေၾကာင္႔ ၎အက္စစ္ကိုေျခဖ်က္ရန္ engine oil တြင္ base (alkali, KOH) ကိုထည့္သြင္းေဖ်ာ္စပ္ထားသည္။ ၎ကို TBN ႏွင္႔တိုင္းတာသတ္မွတ္သည္။ ၎သည္ အက္စစ္ႏွင္႔ဓာတ္ျပဳေလေလ နည္းလာေလေလျဖစ္ၿပီး ၾကာလွ်င္ ကုန္သြားမည္။ ထိုအခါ ကာကြယ္မႈမေပးႏိုင္ေတာ႔ေပ။ ထို႔ေၾကာင္႔ sulphur ပါဝင္မႈမ်ားေသာ ရိုးရိုးဒီဇယ္သံုးကားမ်ားသည္ ေယဘုယ်အားျဖင္႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္ပိုဂရုစိုက္၍လဲလွယ္ေပးရမည္(km နည္းနည္းႏွင္႔လဲသင္႔သည္)။ အက္စစ္အျဖစ္မ်ားေသာေၾကာင္႔ base ျမန္ျမန္ကုန္သြားေသာေၾကာင္႔ျဖစ္သည္။ Premium diesel(အစစ္)သည္ sulphur content 0.1% ေအာက္သာရွိရမည္။ အခ်ိဳ႕က ppm ျဖင္႔လည္းသတ္မွတ္သည္ (ဥပမာ euro 1.2.3.4.5) Euro 5 ဆိုလွ်င္ sulphur 10 ppm ေအာက္ရွိဆီကိုေခၚသည္။ ရိုးရိုးဒီဇယ္တြင္ ၎ထက္မ်ားစြာ ပိုပါႏိုင္သည္။ TBN သည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ ဘယ္ေလာက္ km ထိသံုး၍ရသလဲဟူသည့္ထဲတြင္လည္း အေရးပါသည့္အခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္သည္။

အခ်ဳပ္အားျဖင္႔ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ေလာင္စာဆီမ်ားသည္ အရည္အေသြးမျပည္႔မွီျခင္း. အေရာအေႏွာပါရွိျခင္းတို႔ေၾကာင္႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ား၏ သက္တမ္းမွာလည္း ခံသင္႔သေလာက္မခံၾကပါ ျမန္ျမန္ညစ္ပတ္ဓာတ္ျပယ္သြားေလ႔ရွိပါသည္။ Compression ဘယ္ေလာက္လံုသည့္အင္ဂ်င္ျဖစ္ေစ ring ၾကားမွ အနည္းႏွင္႔အမ်ား leak ျဖစ္ၿပီး(ထို႔ေၾကာင္႔PCV ဗားထားရ) အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင္႔ဓာတ္ျပဳေသာေၾကာင္႔ျဖစ္ပါသည္။

မိမိတို႔ကားႏွင္႔ကိုက္ညီမည္႔ Viscosity, grade, type ဆီကိုေရြးခ်ယ္ႏိုင္ၾကပါေစ။ ဆီလဲခ်ိန္ကိုလဲ brand ကေပးေသာ km ,မိမိကားအေျခအေနတို႔ကိုၾကည့္၍ မွန္ကန္စြာလဲလွယ္ႏိုင္ၾကပါေစ။