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Quelle différence faites-vous entre les deux porteurs ? 😂

AES, vers une nouvelle union douanière tripartite ?

Une union douanière est un accord commercial régional intégrant plusieurs Etats. Elle résulte en général de la mise en place d’une zone de libre-échange, c’est-à-dire une zone économique où les Etats membre décident d’éliminer entre eux les droits douaniers. Alors pour fonctionner, elle repose sur deux instruments : le Tarif Extérieur Commun (TEC) et le Tarif Préférentiel Communautaire (TPC).

Le TEC, consiste en l’érection d’un mur autour de plusieurs pays situés dans une même zone géographique, et qui sont très économiquement interdépendants. Donc, contre la concurrence étrangère, c’est-à-dire de pays tiers, non membres de l’union, il constitue une barrière tarifaire constituée par les droits de douane (DD) et la redevance statistique (RS).

Quant au tarif préférentiel, il fait tomber les droits de douane lors des échanges commerciaux entre les pays membres de l’union douanière sur les produits (artisanaux, industriels, du cru, du règne animal, minéral, végétal...) d’origine union selon des critères bien définis.

Dans l’espace AESien, après le passage de la taxe de prélèvement de la CEDEAO, PC à 0%, et celle de l’UEMOA, PCS à 1%, et dernièrement l’institution d’une nouvelle taxe de prélèvement dénommée Prélèvement Confédérale de l’AES, en abrégé PC-AES, avec un taux fixé à 0,5%, à quelles autres reformes douanières, économiques ou commerciales faut-il s’attendre, dans le contexte actuel de tension et de réciprocité dans les prises de mesures et de décisions ?

Remarque : les Etats membres de la CEDEAO sont exclus du champ d’application de la nouvelle taxe PC-AES. Aussi, peut-on dire que CEDEAO et AES, c’est toujours une même union douanière, parce que le TEC de la CEDEAO et le tarif préférentiel régissent encore les échanges commerciaux extra- et intra-CEDEAO-AES.

M. SAMAKE Madani, enseignant-formateur en logistique et supply chain management.

Quelle que soit la nature des matériaux dont il est constitué, un emballage, c’est tout objet destiné à contenir et à protéger des marchandises, à assurer leur présentation, ou à permettre leur manutention et leur acheminement dans les conditions de sécurité, du producteur au consommateur.

Suivant ses fonctions dans le cycle de vie d’un produit, on distingue trois classes d’emballage : l’emballage primaire ou emballage de vente, l’emballage secondaire ou emballage groupé, et enfin l’emballage tertiaire ou emballage de transport.

En contact direct avec le produit, l’emballage primaire est conçu de manière à constituer au point de vente une unité de vente, c’est-à-dire un article destiné à l’utilisateur ou au consommateur final. En plus de la présentation, il permet de protéger les caractéristiques du produit.

L’emballage secondaire est conçu de façon à constituer au point de vente un groupe d'un certain nombre d'articles (emballages primaires). Il peut donc être séparé des marchandises qu'il contient et protège sans en modifier les caractéristiques.

Enfin l’emballage tertiaire ou emballage de transport est conçu de manière à faciliter et à sécuriser la manutention, et le transport d'un certain nombre d'articles ou d'emballages groupés.

Notons que l’emballage de transport ne comprend pas les conteneurs de transport. Aussi, dans certains cas, l’emballage primaire peut remplir le rôle des autres types.

Outre la protection, la présentation des produits, sans oublier les gains économiques offerts, la prise en compte de l’environnement doit également être au cœur de la conception, la fabrication, et la gestion des emballages pour contribuer à la performance logistique. Ce qui passe notamment par l’adoption de mesures dont la réduction du volume et du poids des emballages au juste nécessaire, leur réutilisation, ainsi que leur recyclage.

M. SAMAKE Madani, gestionnaire et enseignant-formateur logistique et supply chain management.