MB Motors

Atvyko klientas su Mercedes-Benz GLA 220. Neseniai įsigijęs automobilį su prašymu nuodugniai patikrinti, nes Jam kelia įtarimų automobilio techninė būklė, o pardavėjas tikina, kad viskas čia puiku. Taigi atlikome nuodugnią patikrą, tokią kuomet atliekame prieš naudoto automobilio pirkimą. Atlikome kompiuterinę diagnostiką, patikrinome automobilio aptarnavimo istoriją skaitmeninėje Europinėje Mercedes-Benz automobilių aptarnavimo duomenų Bazėje DSB (Digital Service Book) numontavome dugno apsaugas, ieškojome alyvos nuotekio iš variklio ir pavarų dėžės, tikriname ridos klastojimą, tikriname techninius skysčius, tikriname važiuoklę, matuojame dažų sluoksnį, važiuojame su automobiliu, tikriname ar nėra pašalinių garsų, gaudimų, užimų, vibracijų.
Patikros metu buvo nustatyta :

1. Sudilęs barškantis ir vibruojantis variklio smagratis.

2. Susidėvėjusios variklio atramos (variklio pagalvės)

3. Variklio alyvos nuotėkis pro vožtuvų dangtelį.

4. Neveikianti elektroninė parkavimosi pagalbos sistema. Sumontuotas priekinis buferis be parktronik sensorių, jų ten paprasčiausiai nėra, todėl ir neveikia visa parkavimosi pagalbos sistema.

5. Galinio reduktoriaus diferencialo grubus dungsėjimas.

6. Suklastota automobilio rida, tikra rida 445840 km o ne 255846 km kaip rodo automobilio skydelyje. Iš gamintojo Mercedes-Benz skaitmeninės serviso istorijos DSB matyti, kad 2019 metais šio automobilio rida buvo 185347 km

7. Perdažytos visos kėbulo detalės, dažų sluoksnis dvigubai viršija originalių dažų sluoksnio storį.

8. Važiuojant didesniu greičiu stabdant juntama vibracija, per stabdžių pedalą. Tai yra indikacija apie susikraipiusius sudilusius stabdžių diskus.

Liūdniausia tai, kad automobilio patikra buvo atlikta ne prieš, o po automobilio pirkimo naujajam savininkui įtarimą sukėlusi automobilio techninė būklė. Todėl būtinai tikrinkite prieš įsigydami naudotą automobilį, kad po to netektų nusivilti ir patirti papildomų išlaidų, ir taip sutaupytumėte savo laiką, finansus, ir nervus. Mes visuomet pasirengę Jums padėti ir visada nuodugniai patikrinsime, ir pakonsultuosime apie Jūsų norimą įsigyti Mercedes-Benz automobilį.

Atlikome Hibridinio Mercedes-Benz automobilio, transmisijos mazgų aptarnavimą. Pakeitėme automatinės pavarų dėžės alyvą, filtrus, tarpines ir karterio tvirtinimo varžtus. Taip pat galinio reduktoriaus alyvą, nes tai taip pat yra automobilio transmisijos elementas. Visus atliktus darbus užregistravimo skaitmeninėje Europinėje gamintojo Mercedes-Benz, periodinio aptarnavimo duomenų bazėje. Taip pat norime visus Mercedes-Benz automobilių naudotojus informuoti, kad transmisijos mazguose (pavarų dėžėje, reduktoriuose priekiniuose, galiniuose, ir tarpašiniuose) alyvą reikia keisti periodiškai kas 60 tūkst. Kilometrų intervalu. Nesvarbu ar tai Mercedes-Benz, turintis hibridinę sistemą ar tik vidaus degimo variklį. Šie aptarnavimų intervalai visiems automobiliams yra vienodi. Nekeičiant gamintojo nurodytais intervalais transmisinės alyvos yra sugadinami pavarų dėžių valdymo blokai, kurie sumontuoti pavarų dėžėje ir jie yra aušinami pavarų dėžės alyva, o nekeičiama alyva būna su smulkiomis metalo dulkėmis, kurios nusėsdamos ant valdymo bloko sukelia trumpą jungimą taip jį sugadindamos nepataisomai. Remonto procedūra yra itin brangi, kurios metu reikia keisti pavarų dėžės valdymo bloką, kuris kainuoja ne vieną ir ne du tūkstančius eurų. Tarpašinuose reduktoriuose visureigiuose laiku nekeičiant transmisinės alyvos sudyla grandininės pavaros elementai ir pradeda peršokinėti grandinė. Paskui remontas būna irgi brangus. O šių remontų tikrai galima išvengti laiku keičiant transmisinę alyvą. Todėl pasirūpinkite savo mylimais Mercedes-Benz automobiliais ir Jie Jums atsidėkos patikimumu. Kaip mes visuomet patariame mūsų klientams netaupykite savo automobilių alyvos keitimui. Taip sutaupysite bereikalingiems, brangiems remontams. Ir būsite patenkinti ir Jūs ir patikimi Jūsų automobiliai.

Atvyko klientas su Mercedes-Benz CLA Hybrid. Aplankė ne vieną servisą bet niekam nepavyko nustatyti gedimo. Problema pasireiškia tik tuomet, kada nusėda hibridinės sistemos aukštos įtampos akumuliatorių baterija, ir automobiliui reikia važiuoti tik vidaus degimo varikliu. Tuomet automobilis pradeda elgtis itin keistai, nepriima akseleracijos, važiuoja itin vangiai, variklis dirba per aukštomis laisvomis apsukomis. Atlikus specializuotą Mercedes-Benz kompiuterinę diagnostiką nei variklio, nei pavarų dėžės, nei aukštos įtampos hibridinės sistemos valdymo blokuose jokių klaidų. Tai pasirodė itin keista. Pradėjus ieškoti nuodugniau radome tokį rodmenį, variklio valdymo kompiuteryje kad atpažinta variklio valdymo programa yra galimai modifikuota. Tai reiškia kad gali būti kad darytas chiptiuningas, arba kažkurie variklio komponentai yra paprasčiausiai išprogramuoti, ir jiems visiškai sugedus variklis pradeda dirbti avariniu režimu, bet klaidų nerodo, nes jos paprasčiausiai yra išprogramuotos. Su tokiu variklio valdymo programų "modifikavimu" esame susidūrę ne vieną kartą. Tuomet reikia online būdu iš Mercedes-Benz gamintojo duomenų bazių suprogramuoti ir sukoduoti naujausiomis valdymo programomis skirtomis būtant tam valdymo blokui ir būtant tam automobiliui. Suprogramavome ir sukodavome variklio, pavarų dėžės, aukštos įtamos valdymo kompiuterius. Bet didžiai mūsų nuostabai niekas nepasikeitė. Ieškome toliau, dar vienas matmuo kuris mums nepatinka tai per mažas oro slėgis įsiurbimo kolektoriuje, nutariame atlikti slėgio testą visai oro įsiurbimo sistemai. Atliekant testą labai keistai neužsipildo visa sistema ir nesigirdi akivaizdaus oro šnypštimo per nesandąrią vietą. Bet daugiau išrinkus automobilį pajuntame labai menką oro gūsį prie plastikinės interculerio žarnos sujungimą. Ją atjungus išeina pirštais užčiuopti, kad sujungimo vietoje nėra sandarinimo žiedo. Kadangi vieta itin nepatogi ir sunkiai prieinama praktiškai nieko neina matyti. Nutariame nusimontuoti visą plastikinę oro padavimo žarną. Ją nuėmę, žarnos viduje randame suvyniotas ir itin stangriai užkimštus MARŠKINĖLIUS !!!!! Tuose marškiniuose net abiejų tvirtinimo pusių sandąrinimo žiedai. Kažkokie meistrai išardė automobilio įsiurbimo sistemą ir užkimšo vamzdį MARŠKINELIAIS ir po to surinkinėdami greičiausiai pamiršo, o gal ir tyčia paliko ? Taigi visa automobilio nevažiavimo vidaus degimo varikliu problema buvo marškinėliais užkimšta interkulerio žarna. Variklis paprasčiausiai dusdavo del oro trūkumo. Ištraukus marškinėlius ir atlikus pakartotinai slėgio testą jau isiurbimo sistema užsipildė visa pilnai ir dar nustatėme plyšimą kitoje interculerio žarnoje. Ją užsakėme ir sumontavome. Šitokį kurijozinį atvejį savo praktikoje turėjome pirmą kartą. Nors istorija gali skambėti kai iš anekdoto, bet džiaugiamės kad sugebėjome ją išanalizuoti ir išspręsti. Prie kurios sprendimo užtrukome ne vieną dieną.