ROV Subacquei

𝗜𝗟 𝗥𝗘𝗟𝗜𝗧𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗣𝗜𝗥𝗢𝗦𝗖𝗔𝗙𝗢 𝗖𝗛𝗘 𝗣𝗔𝗥𝗧𝗘𝗖𝗜𝗣𝗼̀ 𝗔𝗟𝗟𝗔 𝗦𝗣𝗘𝗗𝗜𝗭𝗜𝗢𝗡𝗘 𝗗𝗘𝗜 𝗠𝗜𝗟𝗟𝗘 𝗗𝗜 𝗚𝗔𝗥𝗜𝗕𝗔𝗟𝗗𝗜
La storia del piroscafo Lombardo comincia nel 1841, quando dopo la costruzione a Venezia, fu immatricolato a Livorno. Dopo essere stato impiegato in contesti e compiti diversi, venne utilizzato poi nel 1855 dal Regno di Sardegna per il trasporto delle truppe durante la Guerra di Crimea. Durante la notte tra il 5 e il 6 maggio 1860, alcuni garibaldini comandati da Nino Bixio, si impadronirono del Lombardo e del piroscafo Piemonte attraccati al porto di Genova per dare via per quella che è passata alla storia come la Spedizione dei Mille. I borbonici accolsero a cannonate il loro arrivo a Marsala l’11 maggio 1860 … così, per velocizzare lo sbarco, il Lombardo venne fatto arenare sulla spiaggia e vi rimase fino al mese di luglio quando i garibaldini lo rimorchiarono verso i cantieri navali di Palermo in attesa del rastauro.
Nell’ottobre dello stesso anno, Garibaldi dispose con decreto che il Lombardo e il Piemonte dovessero essere preservati in memoria dell’iniziativa popolare italiana, ma ciò non accadde: il Lombardo passò a servizio della Regia Marina e utilizzato prettamente per il trasporto di detenuti.
Quattro anni dopo, nella notte tra il 12 e il 13 marzo 1864, naufragò davanti all’isola di San Domino e fu dimenticato sino al 2005, quando il suo relitto fu scoperto ed identificato grazie alle operazioni di ricerca della Soprintendenza ai Beni Archeologici e del gruppo di sommozzatori dei Carabinieri che lo riportarno alla luce.
Diversi anni prima del recupero, lo storico Pietro Faggioli, aveva individuato l’area del naufragio: sull'isola di San Domino ( Tremiti) tra Cala degli Inglesi e punta del Vapore. Su una vasta area tra 10 e 25 metri di profondità sono stati reperiti frammenti di lamiera di rame, un passacavi per l’ancora, l’argano, vari resti metallici di una grande ruota a pale, una massiccia struttura dell’antica macchina a vapore e il bilanciere.
Oggi è possibile prenotare un’escursione subacquea a largo di Cala degli Inglesi per poter ammirare ciò che resta del Lombardo, vero e proprio monumento della Storia d’Italia.

𝗧𝗛𝗘 𝗪𝗥𝗘𝗖𝗞 𝗢𝗙 𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗧𝗘𝗔𝗠𝗦𝗛𝗜𝗣 𝗧𝗛𝗔𝗧 𝗧𝗢𝗢𝗞 𝗣𝗔𝗥𝗧 𝗢𝗙 𝗧𝗛𝗘 𝗘𝗫𝗣𝗘𝗗𝗜𝗧𝗜𝗢𝗡 𝗢𝗙 𝗧𝗛𝗘 𝗧𝗛𝗢𝗨𝗦𝗔𝗡𝗗
The history of the steamship Lombardo begins in 1841, when, after being built in Venice, it was registered in Livorno. After being used in various contexts and roles, it was then employed in 1855 by the Kingdom of Sardinia to transport troops during the Crimean War. During the night between May 5 and 6, 1860, some Garibaldians led by Nino Bixio seized the Lombardo and the steamship Piemonte, docked in the port of Genoa, to launch what has gone down in history as the Expedition of the Thousand. The Bourbons greeted their arrival in Marsala on May 11, 1860, with cannon fire... so, to expedite the disembarkation, the Lombardo was beached on the beach and remained there until July, when Garibaldians towed it to the Palermo shipyards to await restoration.
In October of the same year, Garibaldi decreed that the Lombardo and the Piemonte should be preserved in memory of the Italian popular initiative, but this did not happen: the Lombardo was transferred to the Royal Navy and used primarily for the transport of prisoners.
Four years later, on the night between March 12 and 13, 1864, it sank off the island of San Domino and was forgotten until 2005, when its wreck was discovered and identified thanks to the search operations of the Superintendence of Archaeological Heritage and the Carabinieri diving team who brought it to light.
Several years before the recovery, historian Pietro Faggioli had identified the area of the shipwreck: on the island of San Domino (Tremiti Islands), between Cala degli Inglesi and Punta del Vapore. Fragments of copper sheet metal, an anchor cable guide, the winch, various metal remnants of a large paddle wheel, a massive structure from the ancient steam engine, and the balance wheel were found in a vast area between 10 and 25 meters deep.
Today, it's possible to book a diving excursion off Cala degli Inglesi to admire the remains of the Lombardo, a true monument to Italian history.

𝗨𝗡 𝗣𝗥𝗘𝗭𝗜𝗢𝗦𝗢 𝗥𝗘𝗚𝗔𝗟𝗢 𝗣𝗘𝗥 𝗨𝗡 𝗧𝗥𝗔𝗚𝗜𝗖𝗢 𝗔𝗡𝗡𝗜𝗩𝗘𝗥𝗦𝗔𝗥𝗜𝗢: 𝟮𝟲 𝗟𝗨𝗚𝗟𝗜𝗢 𝟭𝟵𝟱𝟲, 𝗨𝗡𝗔 𝗗𝗔𝗧𝗔 𝗖𝗛𝗘 𝗡𝗢𝗡 𝗦𝗜 𝗣𝘂𝗼̀ 𝗗𝗜𝗠𝗘𝗡𝗧𝗜𝗖𝗔𝗥𝗘
Avrebbe dovuto essere ricordato per ragioni diverse... in primis perchè era il più imponente transatlantico italiano dell'epoca.
Il suo naufragio, avvenuto durante la sera del 25 del 1956 , segnò il destino delle 1706 persone che erano a bordo , direzione New York.
L'Andrea Doria, costruita nel 1951, con una stazza lorda di quasi 30000 tonnellate, era una tra le più confortevoli navi dell'epoca.
Il 25 luglio del 1956, sotto il comando del valoroso Piero Calamai, giunse il prossimità dell'isola di Nantuket e poco dopo le 23, complice la f***a nebbia, entrò in collisione con la rompighiaccio svedese Stockholm che ne colpì la fiancata con la sua prua rinforzata.
Affondò dopo undici ore di agonia, mentre la Stockholm riuscì a tornare a New York, pur se danneggiata e con un bilancio di 5 vittime. Il numero delle vittime (46 su 1706 persone a bordo), venne contenuto dallla capacità organizzativa di gestire questa emergenza del comandante Piero Calamai, che scese dalla nave solo quando anche l'ultimo passeggero venne portato in salvo.
Nel corso degli anni successivi all'affondamento, sono state fatte numerose operazioni che hanno permesso di recuperare tra l'altro, il timone, la bussola, la campana, la statua dell'Ammiraglio Doria e anche la cassaforte della prima classe ( Peter Gimbel, anno 1981) dal contenuto inatteso ( conteneva decine di mazzette insudiciate di dollari e lire italiane). Sono stati recuperati innumerevoli altri reperti molti dei quali da subacquei che ora si immergono regolarmente con la D/V Tenacious, un'imbarcazione che raccoglie l'eredità lasciata dagli esploratori che l'hanno preceduta e che ha visitato l'Andrea Doria ogni anno dal 2010. Il team include alcuni dei subacquei che hanno partecipato alle spedizioni degli anni '80 e che conoscono il relitto come nessun altro.
Nel luglio 2023, D/V Tenacious ha ospitato i subacquei italiani Andrea Murdock Alpini, David D'Anna e Marco Setti per una speciale spedizione, intitolata "Un Lembo Di Patria", di una settimana all'Andrea Doria per commemorare il 67° anniversario dell'affondamento dell'Andrea Doria e il 55° anniversario della prima spedizione guidata da un italiano al relitto.
E' notizia di pochi giorni fa ad opera del Team sulla D/V Tenacious il recupero di nuovi reperti dal relitto quali : un ripetitore di bussola giroscopica (da Joe Mazraani e Chris Ogden,) rinvenuto a 70 metri di profondità in uno spazio ristretto e pieno di detriti, alcune piastre decorative (da Mike Dudas e Greg Rosengarte) e ceramiche ben conservate.
Il recupero riuscito di questi reperti, oltre a evidenziare il lavoro di squadra del team della D/V Tenacious, che include Jennifer Sellitti, Brandon Ashley, Bryan Cunningham, Mike Dudas, Chris Ogden e Greg Rosengarten, porta anche a fare riflettere sulla necessità di riportarli alla superficie.
Per molti i relitti dovrebbero rimanere ''indisturbatamente '' adagiati sul fondale, anche se destinati a degradarsi rapidamente. Tuttavia, i reperti restano l'unica ''vittoria'' nel conflitto impari contro il passare delle stagioni, spesso l'unico mezzo per ''strapparli'' dall'oblio, un'ardua battaglia la cui posta in gioco si chiama conservazione...

𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗖𝗜𝗢𝗨𝗦 𝗚𝗜𝗙𝗧 𝗙𝗢𝗥 𝗔 𝗧𝗥𝗔𝗚𝗜𝗖 𝗔𝗡𝗡𝗜𝗩𝗘𝗥𝗦𝗔𝗥𝗬: 𝗝𝗨𝗟𝗬 𝟮𝟲, 𝟭𝟵𝟱𝟲, 𝗔𝗡 𝗨𝗡𝗙𝗢𝗥𝗚𝗘𝗧𝗧𝗔𝗕𝗟𝗘 𝗗𝗔𝗬
It should have been remembered for several reasons... first and foremost because it was the most impressive Italian ocean liner of its time.
Its sinking, which occurred on the evening of the 25th, 1956, sealed the fate of the 1,706 people aboard, bound for New York.
The Andrea Doria, built in 1951, with a gross tonnage of nearly 30,000 tons, was one of the most comfortable ships of its time.
On July 25, 1956, under the command of the valiant Piero Calamai, it approached the island of Nantucket and shortly after 11:00 PM, aided by thick fog, collided with the Swedish icebreaker Stockholm, striking its side with its reinforced bow.
She sank after eleven hours of agony, while the Stockholm managed to return to New York, albeit damaged and with a death toll of five. The death toll (46 out of 1,706 people on board) was limited by the organizational skills of Captain Piero Calamai, who only disembarked after the last passenger had been rescued.

Over the years following the sinking, numerous operations were carried out that allowed the recovery, among other things, of the rudder, the compass, the bell, the statue of Admiral Doria, and even the first-class safe (Peter Gimbel, 1981) with its unexpected contents (it contained dozens of soiled bundles of dollars and Italian lira). Countless other finds have been recovered, many by divers who now regularly dive with the D/V Tenacious, a vessel that continues the legacy of previous explorers and has visited the Andrea Doria annually since 2010. The team includes some of the divers who participated in the 1980s expeditions and who know the wreck like no other.
In July 2023, the D/V Tenacious hosted Italian divers Andrea Murdock Alpini, David D'Anna, and Marco Setti for a special week-long expedition, titled "Un Lembo Di Patria," to the Andrea Doria to commemorate the 67th anniversary of the sinking of the Andrea Doria and the 55th anniversary of the first Italian-led expedition to the wreck.
A few days ago, news broke that the D/V Tenacious team had recovered new artifacts from the wreck: a gyrocompass repeater (by Joe Mazraani and Chris Ogden), found at a depth of 70 meters in a confined space filled with debris, several decorative plates (by Mike Dudas and Greg Rosengarte), and well-preserved ceramics.
The successful recovery of these artifacts, in addition to highlighting the teamwork of the D/V Tenacious team, which includes Jennifer Sellitti, Brandon Ashley, Bryan Cunningham, Mike Dudas, Chris Ogden, and Greg Rosengarten, also raises questions about the need to bring them to the surface.
Many believe that wrecks should remain "undisturbed" on the seabed, even if they are destined to rapidly degrade. However, the finds remain the only "victory" in the unequal conflict against the passing of the seasons, often the only means to "sn**ch" them from oblivion, an arduous battle whose stake is called conservation...