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INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Ubicado en el oeste de Noruega, el Lærdalstunnelen (o Túnel de Lærdal) es la obra de ingeniería vial más impresionante de su tipo: con 24,51 kilómetros de longitud, es el túnel de carretera más largo del mundo.
Este túnel conecta las municipalidades de Lærdal y Aurland en el comté de Vestland, perforando la roca sólida bajo las montañas noruegas. Su construcción duró cinco años, entre 1995 y 2000, y fue inaugurado el 27 de noviembre de 2000. El proyecto costó aproximadamente 930 millones de норuegos kroner solo para el túnel, con un costo total de 1050 millones de kroner.
La experiencia de viaje es única. Un trayecto completo toma alrededor de 20 minutos a la velocidad máxima permitida de 80 km/h. Para evitar la fatiga visual en tan largo recorrido, el túnel presenta tres cámaras de roca amplias cada 6 kilómetros con iluminación especial que simula espacios abiertos, creando un efecto de "salas" que rompe la sensación de confinamiento.
El túnel ofrece una conexión sin transbordadores entre Oslo y Bergen, transformando el transporte en Noruega. Con dos carriles (uno por sentido), 15 puntos de giro y 48 áreas de emergencia, maneja aproximadamente 1,000 vehículos diarios.
Esta megaproyecto representa un logro excepcional de la ingeniería civil noruega, demostrando cómo la tecnología moderna puede superar los desafíos geográficos más imponentes.

Más información: https://www.visitnorway.es/listings/laerdalstunnelen-worlds-longest-road-tunnel/121166/
https://youtu.be/vxDV1XcwCdc?si=lS5NNkxaqMDDWciO

30.06.2015 Le tunnel de Laerdal (Lærdalstunnelen) 24,5 km en Norvège Le tunnel de Lærdal (en norvégien Lærdalstunnelen) est un tunnel ro...

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

El 'Eurotúnel' entre España y Marruecos se reactiva: el túnel submarino que lleva décadas dilapidando millones de dinero público y nunca llega
Medios locales apuntan a que la infraestructura consistiría en dos túneles ferroviarios independientes de vía única, cada uno con una sección transversal circular de 7,90 metros de diámetro interior. Una galería de servicio central de 6 metros de diámetro discurriría entre ellos para casos de emergencia y mantenimiento. Esta infraestructura pretende permitir la circulación de trenes de alta velocidad tanto para pasajeros como mercancías y vehículos a una profundidad de 475 metros bajo el nivel del mar, integrando las red es de transporte de ambas orillas. En concreto, unirá la zona de Punta Paloma, en Tarifa, con el cabo Malabata, cerca de Tánger.
Este paso se ha dado después de que Marruecos haya tomado parte activa del proyecto, que España ha estado dando forma de manera unilateral. Así que la nueva fase para llevar a cabo esta obra monumental se centra en los estudios técnicos, de forma que se monitorice la actividad sísmica en el Umbral de Camarinal, la zona geológica más compleja del Estrecho.
Pero no va a ser fácil: más de 100.000 embarcaciones transitan el Estrecho anualmente, y el área de investigación se encuentra dentro de una Zona Especial de Conservación con un plan de protección de orcas en vigor. Se han registrado más de 1.900 especies de flora y fauna marina en estas aguas, lo que exige permisos ambientales y una supervisión rigurosa.
Si los resultados son favorables, podría aprobarse la excavación de una galería de reconocimiento en 2027, mientras que está prevista una campaña de investigación marina antes de que finalice el primer semestre de 2026.
De completarse, el túnel permitiría cruzar entre España y Marruecos en aproximadamente 30 minutos. Pero no lo veremos por lo menos hasta 2040.

Más información:

Spain, Morocco Move Closer to Building Strait of Gibraltar Tunnel Spain and Morocco have taken a major step toward building a submarine tunnel under the Strait of Gibraltar.

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Noruega está llevando a cabo una de las obras más impresionantes de toda su historia. En estos momentos está levantando Rogfast, el que apunta a ser el túnel de carretera submarino más largo y profundo del planeta. Con 26,7 kilómetros de longitud y un punto mínimo situado a 392 metros bajo el mar, esta vía atraviesa el fiordo de Boknafjord para unir Randaberg y Bokn, lo que eliminará la dependencia de los ferris y mejorará la conexión entre las islas noruegas y el continente europeo.
Este megaproyecto de ingeniería forma parte de la futura autopista E39, una ruta estratégica de 1.100 kilómetros que aspira a unir el sur y el norte del país sin interrupciones marítimas. De todo el plan, Rogfast se considera la pieza más compleja de todas, ya que reducirá el trayecto actual a solo 35 minutos gracias a sus dos tubos gemelos de circulación unidireccional.
El coste estimado de la obra supera los 20.600 millones de coronas noruegas (unos 1.750 millones de euros) y, pese a haber realizado una pausa en 2019 por sobrecostes, la construcción se reanudó en 2021 sin interrupciones. Hoy por hoy, los equipos siguen trabajando día y noche con el objetivo de abrir el túnel al tráfico en 2031, aunque la puesta en servicio total podría alargarse hasta 2033.
Se espera que el túnel empiece a funcionar en 2031

Más información:

Norway building world’s longest, deepest undersea road tunnel Record-breaking Rogfast project to connect Randaberg and Bokn, separated by 16-mile wide body of water