A nehéz tehervonatok és a nehezebb személyvonatok számára rendelte meg a MÁV a MÁV V63-as villamosmozdony-sorozatot. A már korábban kikísérletezett tirisztoros szabályzással az első mozdonyt, a V63 001 pályaszámút 1975-ben szállította a Ganz, majd egy évvel később a második prototípust, mely a V63 002 pályaszámot kapta. A V63 003, V63 004, V63 005, V63 006 és V63 007 pályaszámú nullszériás mozdony
ok 1980–1981-ben készültek, immár magyar elektronikával és forgóvázzal. 1984-től a Krupp Művektől megvásárolt licenc alapján más, jobb futástulajdonságú forgóvázakkal kezdődött meg a szériamozdonyok építése: 1988-ig 49 darab készült el belőlük, így összesen 56 tagot számlált a Gigant-flotta. 2010-ben 51 létező példány volt még. A már forgalomban nem lévő Gigantok közül a V63 001 pályaszámú mozdonyt a Magyar Vasúttörténeti Parkban szimulátornak átalakítva, eredeti festéssel állították ki, a V63 002, V63 003 és V63 005 pályaszámú gépeket viszont lángvágóval szétvágva semmisítették meg. A V63 011 pályaszámú gép 2012. január 18-án tüzet szenvedett a ferencvárosi fűtőházban
A mozdony általános felépítése:
A felsővezeték 25kV-os feszültségét a főtranszformátor a vontatómotor áramkörökhöz szükséges 2x586 V, a segédüzemi és a gerjesztő áramkörök táplálására alkalmas 284 V, valamint a vonat és a vezetőfülke fűtéshez szükséges 1500 V feszültségre transzformálja le. A mozdonyban nincs fokozatkapcsoló és a vontatómotorok feszültségét a bejövő (primer) oldalon a vezérelt félvezető egyenirányító szabályozza. Ennek a megoldásnak az előnye, hogy folyamatos a feszültségszabályozás, ami a fokozatkapcsolós mozdonyokhoz viszonyítva a jobb tapadást eredményez. A prototípus és a nullsorozat mozdonyok járműszerkezeti része egymástól a járművek belső elrendezésében és a mozdonyszekrény külső méreteiben különbözik. (Nullszéria) A futómű 2 db háromtengelyű UFC típusú forgóvázból áll, amely szerkezetileg megegyezik az M63-as sorozatú mozdony forgóvázával.
