Edo Varini

decide di dedicarsi completamente al mondo delle quattro ruote. Nel 1999 vince la categoria N FIA 2000 alla 6 ore di Vallelunga su Honda Integra e partecipa sempre nello stesso al trofeo monomarca Mazda MX5. Il 2001 lo vede trionfare alla Gold Cup nella categoria GT1 su Corvette C5R, mentre nel 2002 e 2003 partecipa a varie prove del campionato ETCS su BMW M3 e collabora come pilota/tester per riviste del settore Racing. Nel 2004, si aggiudica il terzo posto assoluto nel trofeo Superstars. Grazie alla sua esperienza viene contattato nel 2005 dal Team Italiano BD Racing per rafforzare l’equipaggio della WW Golf TDI R EX Motorsport alla 24 ore del Nurburgring e divide il proprio impegno e la presenza, in altri due campionati oltre a quello tedesco. Corre nel 2005 anche nel campionato mondiale FIA GT su Saleen SR7 GT1 della Ghram Nash Motorsport(ottavo assoluto ad Imola), le ultime gare dell'ETCS tra cui quella sul tracciato Croato di Rjieka, dove segna il sesto tempo assoluto in griglia, chiude al sesto posto assoluto la gara e terzo di classe sempre su Honda Civic Type R. Chiude poi la stagione correndo alcune prove endurance italiane importanti, su Golf TDI-R con il team BD Racing. Il 2006 lo vede correre col team GPS Racing il campionato ETCS su Honda Civic Type R 24h Special, dove però a causa di una preparazione poco performante della vettura, a metà campionato decide di lasciare il team. A fine stagione corre al Motorshow di Bologna nel Trofeo Superstars su Jaguar XType R dove a causa della rottura della cinghia della p***a idroguida, deve accontentarsi del quarto posto, assoluto in gara. La definitiva consacrazione alla NORDSCHLEIFE avviene alla sua seconda partecipazione alla leggendaria maratona di 24 ore del 2007, dove è iscritto con due equipaggi su due auto diverse (Nissan 350 Z GT e BMW 330 D), ed assieme ai suoi compagni porta al traguardo entrambe le vetture e guadagna il podio nella SP2 col terzo posto di classe. Nel 2008 partecipa a numerose prove del VLN tedesco col team Obermann Racing a bordo di una BMW M3 GTR, vincendo la classe SP5 o finendo a podio in tute le gare disputate. Nel 2010 partecipa per la prima volta alla 6 ore Monaco Endurance Cup a Montecarlo e col suo team giunge 7° assoluto nella classifica finale. Stagione 2011 all’insegna del nuovo, dal team olandese passa a Sorg Motorsport, team tedesco di Colonia con una BMW 325 coupè in classe SP4. Inizia con una vittoria di classe al primo appuntamento, prosegue con altre 2 vittorie di classe SP4 poi alla 24 ore del Nurburgring, vince la classe e si piazza 77° assoluto, sempre con la stessa BMW 325 praticamente di serie. Continua con un ottimo risultato alla 6 Ore Poakl Rennen sempre al Ring, dove iscritta la BMW in classe V4 (la classe di riferimento del VLN, con oltre 20 auto iscritte) giunge alla fine 4° di classe e sfiora il podio, a causa di un errore del compagno alla guida. La sua tenacia e la sua energia l’hanno affermato anche come manager e uomo di comunicazione nell’italiano Superturismo con BMW Castrol Team e BMW Italia, nonché ad una collaborazione con Procom di Monaco per Alex Zanardi. Tutt’ora organizza nell’ambito di eventi sportivi mondiali interventi di grande impatto comunicazionale per aziende private. Dal 2004 fa parte della lista dei piloti auto professionisti dell’organizzazione ONLUS ROCKNOWAR. Presta la propria immagine alla raccolta di fondi per la realizzazione di numerosi progetti benefici nel mondo, sfidando in kart noti personaggi del mondo dello spettacolo e dello sport.

È pilota istruttore di guida sicura e collabora dal 2009 con la scuola di Sigfried Stohr Guidare Pilotare. Opinionista televisivo per il Network Odeon TV dal 2009, nel 2013 debutta su Dinamica Channel e Nuvolari TV col programma su moto custom Bike Riders - Lo Stile Italiano e lo conduce per dodici puntate. Nel 2019 ha partecipato al programma Uomini e Donne, condotto da Maria De Filippi, ha debuttato nel CIVM alla classica di Gubbio il Trofeo Luigi Faggioli, dove ha vinto la classe e pur avendo programmato la sua prima partecipazione ad una gara di rally, non ha poi potuto proseguire per impegni diversi. Nel 2021 rientra in circuito alla grande, debuttando nel Campionato Italiano Gran Turismo al volante della Lamborghini Huracan GTC del Team Italy, con la quale insieme ai suoi compagni, agguanta la seconda posizione di classe nel GTC al Mugello. Dalle auto moderne a quelle storiche, sale col team ENRO COMPETITION sulla BMW 2002 Tii e porta a casa la vittoria di classe e un ottavo posto assoluto (su 22 auto) con la piccola bavarese di soli 120 cv. Continua l'impegno sia nel Trofeo Autostoriche, sia nel Campionato Italiano Autostoriche, ma cambia auto e sale su una BMW 635CSI, vettura storica regolare che sviluppa una potenza di circa 188cv ed un peso superiore al limite minimo di omologa di 250kg, poiché tutta originale. Il cambio della vettura lo porta a salire nel Trofeo Storico a podio in quasi tutte le gare, vincendo la classe e giungendo più volte terzo in classifica assoluta. Nel Campionato italiano Autostoriche invece, partecipa all'ultima gara del Mugello con una griglia super agguerrita di vetture molto più performanti, ma si difende alla grande portando la sua BMW 635CSI dalla 26esima casella in partenza, alla 14esima posizione assoluta, prima del pit stop per il cambio pilota. Nella successiva 2 ore di Magione classica corre solo in equipaggio, e porta a casa un terzo posto nella classe regina e fa vincere il trofeo assoluto riservato ai TEAM ad ENRO COMPETITION. Chiude la stagione con un secondo posto di classe nell'ultima gara del Trofeo Storico, sempre alla guida della BMW 635CSI. Il 2022 sembra iniziare bene pur dovendo saltare le prime gare di stagione. A Magione infatti nella prima sua del trofeo storico, riesce ad agguantare il terzo posto in qualifica a soli 2 decimi dal secondo e non lontano dal primo, cosi da poter combattere per la vittoria assoluta. Purtroppo un guasto irrimediabile alla partenza toglie a lui e al team ogni speranza, ed è costretto al primo di una lunga serie di ritiri per guasti meccanici, occorsi durante la stagione. Nel campionato italiano autostoriche riesce a finire solo una gara, quella di Misano, non facile comunque poiché anche li, a causa di un problema con la temperatura dell'acqua in qualifica, non percorre nemmeno un giro ed è costretto a schierarsi in gara in ultima posizione. Parte 44 esimo, riesce comunque ad arrivare alla fine 20 esimo assoluto e quarto di classe oltre 3000 cc. Sempre nell'italiano a Varano de Melegari, pista indigesta alla BMW 635CSI da 13 quintali e lunga come un treno, dopo aver lottato come un leone per la quinta /sesta posizione assoluta, si ritira per un guasto ad un cuscinetto. A Vallelunga alla 300km non sale nemmeno un minuto per il suo stint, poiché al compagno con cui condivide il sedile, gli si rompe il motore nei primi giri di gara. Per finire in bellezza l'italiano, al Mugello gara di quasi chiusura stagionale, dopo aver fatto segnare un ottimo decimo tempo assoluto su 24 partenti ed esser partito recuperando subito alcune posizioni, si deve ritirare nelle primissime fasi di gara per un brutto incidente in cui incorre senza ne colpe ne possibilità di evitarlo e che ha gravi conseguenze meccaniche sulla sua BMW.
2022 da dimenticare, un solo podio in una gara del trofeo storico con un primo di classe e secondo assoluto di categoria. Inizia da qui a metter mano in modo determinato al suo progetto DriveTek, che come Racing Coach lo vedrà in pista dal 2023, anche sotto altre identità. Il 2023 lo vede cambiare in una sola stagione di gare ben tre team, sempre nel Campionato Italiano Austoriche e nel terzo raggruppamento. Inizia male la stagione con un no race alla 300km di Vallelunga col team Enro Competition, situazione che lo costringe a guardarsi attorno per poter competere nella lotta al campionato italiano. Da Imola cambia casacca in modo totalitario e da BMW che lascia, salta alla guida di una Alfa GTV 2500cc in classe GTS col team DF Racing ed è proprio da lì che inizia la collezione di podi. Imola, poi Pergusa, quindi a Misano e ancora Vallelunga e Mugello, tutte le vittorie in classe GTS 2023. A Monza la macchina non permette nulla, si rompe sotto la guida del suo compagno nel corso dei primi tre giri di gara e lui, nonostante non potesse superare la soglia dei 4000 giri su 7500 utili, completa ugualmente la gara per portare a casa punti per al classifica finale. A Magione ultima gara di stagione, ultimo cambio di team e auto. Infatti lascia la GTV 2500 per una 75 3000, cambio che però non si rivela ottimale poichè nonostante le prestazioni in prove libere e qualifiche, accreditassero all'equipaggio una posizione finale nella top ten assoluta e con relativa vittoria di classe, la 75 3000 durante l'utlimo stint per un problema elettrico si ferma e obbliga pertanto l'equipaggio al ritiro dalla competizione. Nonostante le due gare saltate (300km e 2H Magione) ugualmente vince il titolo di classe GTS 2023 nel Campionato Italiano Autostoriche e raggiunge il secondo posto assoluto (vice campione italiano) nel terzo e agguerrito raggruppamento. Nel corso della stagione avanza col suo progetto Drivetek e aggiunge altre auto per il rent in pista al suo garage di vetture da competizione pro school. Il 2024 lo vedrà nuovamente impegnato nel Campionato Italiano Autostoriche per cercare di vincere il titolo di campione italiano in classifica assoluta.