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La couleur automobile met de la vie dans notre univers, et la peinture est un peu comme la couche atmosphérique : indispensable et délicate. Sur la tôle, elle ne représente qu’une fine couche de 0,05 mm d’épaisseur. Oui, 50 microns, soit 5 centièmes de millimètre.
Il y à environ 15 microns pour une base colorée qui vient s’appliquer sur la cataphorèse (couche de protection de l’acier contre la rouille), de même épaisseur, et on ajoute environ 1 micron de vernis. » Sachant qu’il y a des laques triple couche, on arrive en moyenne à des valeurs comprises entre 40 et 50 microns, soit un peu plus de deux kilos par voiture…

Et ces fameuses couleurs, quelles sont-elles ? Le gris est majoritaire en Europe, le blanc est leader sur le plan mondial et derrière ces deux teintes, c’est le noir qui truste la dernière marche du podium.

Question : que trouve-t-on dans nos peintures automobiles? De l’eau et des solvants qui permettent de créer du liant. C’est un peu comme une fine pâte à crêpes, il faut que tout ça soit lié. Et puis évidemment des pigments de couleur, un peu de poudre de perlimpinpin(!), puis il y a le vernis, selon les teintes métallisées, nacrées, opaques, etc.

Si pour les clients la couleur est seulement une question de peinture appliquée sur de la tôle, lorsqu’on parle de couleur, on parle d’abord de la cataphorèse, le revêtement appliqué sur la tôle. Elle ne protège pas des UV et doit donc être peinte avant de recevoir les laques. En revanche, la peinture de la carrosserie protège des UV. Une fois cette peinture créée, il faut valider les accords entre la teinte caisse et les pièces plastique de couleur caisse. Il y a jusqu’à vingt pièces de ce type à peindre, et il faut aux constructeurs au moins sélectionner deux fournisseurs pour sécuriser l’approvisionnement, d’autant que ceux qui s’occupent de la peinture caisse ne sont pas forcément ceux qui prennent en charge la peinture des pièces plastique…

Une validation qu’on pourra peut-être oublier dans les années futures, puisque certains designers tentent de se passer de peinture !
On a franchi le pas sur certains concept-cars, comme l’Onyx de 2012 avec des pièces en cuivre, l’Exalt de 2014 avec une carrosserie brute et plus récemment Bmw et sa carrosserie innovante.
L’idée est de travailler la durabilité en matière d’environnement, de poids, mais aussi et surtout pour le style !”
L’avenir de la peinture de nos carrosseries pourrait donc évoluer rapidement.

C’en serait donc fini de la peinture ? Non ! On commence à voir des peintures dans le bâtiment qui absorbent le CO2. Il y a beaucoup de travaux en Chine dans ce domaine. On pourrait alors imaginer que les voitures peintes avec de telles laques dépolluent les villes! Demain, les voitures absorberaient le CO2, comme le font les arbres aujourd’hui! Quel fabuleux pied de nez écologique pour l’automobile !

En attendant, les partenaires AutoRestit restent plus que jamais à vos cotés !!


Source : AutoJournal

Les partenaires AutoRestit sont formés pour vous accompagner et pour intervenir sur n'importe quel type de véhicule et quelque soit sa combustion.

Si les véhicules Hybrides et Electriques ont le vent en poupe, en contrepartie, au regard des nouvelles législations, nous allons malheureusement voir de plus en plus disparaitre de véhicules sportifs 100 % thermiques "à l'ancienne" :(

Pour exemple, l'ère des voitures de sport Nissan en Europe touche à sa fin.

Après l'annonce faite l'an passé qui assurait que la nouvelle Nissan Z ou 400Z ne viendrait pas en Europe, on apprend en ce milieu de semaine que la GT-R allait elle aussi fuir l'Europe et ses normes ingérables car bcp trop contraignantes.

13 années après son introduction sur le marché européen, un des membres de la direction de Nissan Europe a officiellement assuré que la fabrication de la GT-R Euro Specs sera très bientôt définitivement stoppée.
La production cessera à la fin de ce mois de mars 2022 et cela, en raison de la nouvelle réglementation sur le bruit des moteurs adoptée par l'UE le 1er juillet dernier et qui doit entrer en vigueur avec l'été.
Ce texte spécifiquement européen vise à rendre les véhicules plus silencieux et avec notamment un process de test d'homologation modifié pour aller dans un sens plus contraignant en matière de bruit.

La contraction du marché européen des voitures de sport essentiellement à une réglementation européenne spécifique sur les émissions et le bruit des moteurs contraint donc Nissan (mais aussi bcp d'autres marques) à supprimer les autos sportives de leur offre.

De fait, les voitures sportives signées Nissan et/ou Nismo sont définitivement mortes en Europe.
Par ailleurs, il y a très très peu de chances de voir arriver la prochaine GT-R R36 sur le vieux continent sauf si Nissan fait le choix d'une motorisation électrique, ce qui semble actuellement peu probable.

Bye-bye Godzilla !

Actualité AutoRestit :

Félicitations à la Kia EV6 est élue Voiture Européenne de l’Année 2022 !!

Pour cette édition 2022 de la voiture de l’année, la finale fut électrique. Sans surprise, c’en est une qui gagne le titre, et pas des moindres : la Kia EV6 !

Comme chaque année, un collectif de 60 journalistes du continent se concerte pour élire la Voiture Européenne de l’Année. Il s’agit du titre ultime qui peut être adressé à une voiture de notre côté du globe, et de nombreux constructeurs se disputent le titre. Après un premier effeuillage, le jury a dressé une liste de sept finalistes :

Et la dernière ligne fut électrique, puisque la Peugeot 308 était la seule à disposer d’un moteur thermique, sinon hybride rechargeable dans sa déclinaison éponyme. Pour le reste, on retrouvait la Cupra Born, le Ford Mustang Mach-E, la Renault Megane e-Tech, le Skoda Enyaq, et le duo de Coréennes avec les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5.

Les votes de la Russie oubliés
Toutefois, s’ils sont bien 60 journalistes à se réunir, l’organisation a décidé de ne pas comptabiliser les votes de Vadim Ovsiankin et de Sergey Znaemsky, les deux journalistes représentant la Russie. En outre, le collectif a fait le choix d’évincer les couleurs de la Mère Patrie lors de la cérémonie officielle, et ce, en raison de la situation en Ukraine.
L’organisation s’en défend en précisant que cette suspension « n’est pas personnelle », tout en s’autorisant à « suspendre leur droit au vote » jusqu’à une évolution de la situation en Ukraine. Et pour mieux se dédouaner, elle n’oublie pas de préciser que de toute manière, avec ou sans le vote de la Russie, cela n’aurait pas changé le classement.

La Kia EV6 en tête, la Megane pas loin derrière
Au final, c’est (sans surprise ?) la Kia EV6 qui repart avec le titre de la Voiture de l’année, avec un total de 279 points. La Renault Megane, qui a su séduire le jury français, arrive en seconde position avec 265 points. La Hyundai Ioniq 5 ferme le podium avec 261 points.

Novateur avec son style étonnant, le crossover de Kia arrive avec une plateforme e-GMP de haut vol. Sa technologie 800 volts lui permet de tirer les meilleures puissances du marché en charge rapide, tout en offrant une autonomie confortable pour les longs trajets. Disponible avec deux ou quatre roues motrices, elle se montre un peu plus agréable à rouler que sa cousine de chez Hyundai, qui ne démérite pas pour autant.

Après une chasse au titre à travers l’Europe, la Kia EV6 gagne la plus haute des distinctions automobiles en Europe. Elle reprend le flambeau de la Toyota Yaris hybride, gagnante en 2021 et devient la première Kia (et la première voiture coréenne) à monter sur la première marche. La seule distinction dans le passé fut la troisième place de la Kia Ceed lors de l’élection de 2019.



Source : Automobile Propre