Air Indemnisation

Ryanair : meilleur élève pour les bagages perdus

La compagnie aérienne low cost Ryanair aurait égaré moins de bagages enregistrés que toutes ses concurrentes de par le monde, selon un palmarès publié par SITA.

Dans un communiqué du 29 mai 2012, la spécialiste irlandaise du vol pas cher compare son résultat en 2011, moins d’un bagage perdu pour 2000 passager, à la moyenne mondiale qui tourne autour de 18 (9 bagages pour 1000 passagers). Et Ryanair ne peut s’empêcher de décrocher une flèche de plus à ses ennemies favorites, « l’insouciante » British Airways qui égare près de 16 bagages pour mille passagers, et Aer Lingus qui « refuse de publier ses statistiques épouvantables ».

Loin des polémiques, SITA révèle dans son rapport 2011 World Tracer, le huitième du genre, que les statistiques des bagages égarés sont en fait meilleures que jamais : plus de 99% des bagages auraient été livrés à l’heure. Le taux de « perte » a diminué de moitié en cinq ans, alors que le nombre de passagers a lui grimpé à 2,87 milliards. Une performance qui aurait permis aux compagnies aériennes d’économiser 650 millions de dollars par rapport à 2010.

Avec une note de prudence toutefois : 53% des bagages égarés le sont lors des transferts d’un avion à l’autre (problème inconnu des low cost), ce qui en fait de loin la cause principale des pertes – et a coûté quelques 1,09 milliard d’euros aux compagnies l’année dernière…
ex AJ

Airbus adapte ses sièges aux obèses pour les compagnies américaines

L’avionneur européen propose désormais aux compagnies américaines d’équiper ses monocouloirs A320 de sièges extra-larges pour obèses, une option que ne peut pas faire son concurrent américain avec le B737.

Dans la guerre qui oppose Airbus à Boeing, l’avionneur européen a trouvé un moyen d’exploiter l’espace des A320 plus large que celui des 737, et de profiter aussi qu’un tiers de la population américaine soit considérée comme obèse, ce qui pose régulièrement des problèmes lors de voyage en avion des personnes en surpoids.

En effet, Airbus propose dorénavant aux compagnies aériennes américaines une nouvelle configuration de son monocouloir : au lieu des deux rangées de trois sièges de 18 pouces (45,7 cm) de large, elle peut installer deux sièges de 20 pouces (50,8 cm) en ramenant les autres à 17 pouces (43 cm), soit la largeur normale des sièges du 737.

Airbus met en avant les bénéfices que peuvent en tirer les compagnies aériennes en faisant payer plus cher ces places. Le constructeur a ainsi calculé que cette formule d’un tiers de sièges extra-larges –qui conviendrait aussi aux mamans avec enfant ou joueur de football américain, précise-t-il, rapporterait 3 millions de dollars de revenus supplémentaires par avion sur 15 ans.

Même s’il n’a toujours pas trouvé de client, l’avionneur répond à demande des compagnies américaines. Ces dernières sont en effet souvent confrontées à des problèmes, voire des plaintes, et n’évoquent pas publiquement ce sujet sensible aux Etats-Unis. La plupart des compagnies demande qu’un passager obèse, qui ne peut s’installer « normalement » sur un siège, réserve et paye la place voisine. Cette règle étant assez floue, nombreuses compagnies, comme la low cost Southwest Airlines dernièrement, se voit obliger parfois de refuser des personnes en surpoids au moment de l’embarquement, ce qui leur vaut souvent une plainte.

ex AJ

Les aéroports les plus éloignés de leur destination

On le sait, les vols low cost desservent souvent des aéroports dits "secondaires" pour faire des économies au niveau des taxes d'aéroports. Ces aéroports sont la plupart du temps excentrés et plus petits que les principales plates-formes aériennes.
Attention ! Le voyageur doit souvent prévoir un budget de transport supplémentaire pour rallier l'aéroport (un aller Paris-Beauvais en navette autobus coûte environ 15 euros). Certains aéroports sont même particulièrement éloignés des centre-villes.
Le comparateur SkyScanner a ainsi publié la liste des aéroports "les plus trompeurs", c'est-à-dire ceux situés le plus loin des villes qu'ils sont censés desservir. Une info intéressante quand on veut réserver son billet low cost :
1. Paris-Vatry (Disney) - 150km de Paris et 112km de Disneyland Paris
2. Munich occidental (Memmingen) - 112km de Munich
3. Oslo (Torp) - 110km d'Oslo
4. Francfort (Hahn) - 110km de Francfort
5. Londres (Oxford) - 97km de Londres
6. Stockholm (Skavsta) - 95km de Stockholm
7. Barcelone (Girona) - 94km de Barcelone
8. Barcelone (Reus) - 94km de Barcelone
9. Paris (Beauvais) - 88km de Paris
10. Düsseldorf (Weeze) - 80 km de Düsseldorf
11. Londres (Stansted) - 64km de Londres
12. Londres (Southend) - 64km de Londres
13. Tokyo (Narita) - 60km de Tokyo
14. Vérone (Brescia) - 53km de Vérone
15. Glasgow (Prestwick) - 51km de Glasgow

A 18 mois soupçonnée de terrorisme et interdite de vol

Mardi dernier, une fillette de 18 mois s’est vue débarquée d’un appareil de la compagnie aérienne américaine JetBlue, car son nom aurait figuré sur la « no-fly list », répertoriant les personnes interdites de vol aux Etats-Unis.

Riyanna et ses parents avaient tranquillement pris place à bord d’un vol de JetBlue Airways à l’aéroport de Fort Lauderdale (Floride) et à destination du New Jersey, lorsqu’un steward leur a demandé de descendre. Le problème : la fillette de 18 mois serait inscrite sur la liste répertoriant les personnes interdites de vol, car soupçonnées d’activité terroriste.

JetBlue a blâmé jeudi une erreur informatique, soutenant que ses employés avaient correctement suivi le protocole en vigueur. L’Administration américaine de la sécurité des transports affirme toutefois que la fillette n’a jamais été identifiée par l’agence.

Après plusieurs minutes d’attente et de vérifications, la famille a finalement été autorisée à remonter à bord, mais se sentant humiliée, elle a refusé. Le père envisage maintenant de porter plainte, estimant que sa famille a été visée car elle est d’origine arabe et que sa femme porte le hijab.
ex Air Journal

Indonésie : pas de survivants dans le crash du Sukhoi

Les autorités indonésiennes ont confirmé qu’aucun des passagers et membres d’équipage du Sukhoi (ou Soukhoï) Superjet 100-95 n’avait survécu au crash, les secouristes ayant enfin atteint son épave sur le flanc d’un volcan.

La photo distribuée par l’Armée de l’Air d’Indonésie montre les débris de l’appareil sur une paroi presque verticale, à environ 1900 mètres d’altitude sur les flancs du volcan Halimun Salak, et semble indiquer un impact direct et à haute vitesse du Superjet. Les premières équipes de secours sont arrivées à pied sur les lieux de l’accident en fin de journée le 10 mai 2012, mais n’ont pas trouvé trace de survivants.

On ne sait toujours pas combien de personnes se trouvaient à bord, les autorités russes parlant de 50 quand d’autres sources hésitent entre 46 et 48. Un officiel a préféré rester prudent, tout en confirmant que des corps avaient été découverts. Un Français travaillant pour Snecma se serait trouvé à bord, ainsi qu’un consultant américain pour une compagnie aérienne locale. Les huit membres d’équipages étaient russes, et les autres apparemment indonésiens.

Le seul témoignage du crash a été fourni par un villageois, selon qui l’avion avait une trajectoire hésitante, allant vers la gauche puis la droite, avant de disparaître de son champ de vision et s’écraser. Rappelons qu’avant sa disparition hier lors d’un vol de démonstration, l’équipage du Sukhoi n’avait transmis aucun message d’alerte à la tour de contrôle.

La compagnie indonésienne Kartika Airlines, qui avait commandé trente Superjet 100 et dont trois employés étaient à bord, a indiqué qu’elle pourrait repousser la date de livraison de ses premiers appareils, prévue en septembre prochain. Mais elle laissera au constructeur Sukhoi « une chance d’enquêter sur les raisons de l’accident ». Depuis son premier vol commercial en avril 2011 avec Armavia, le Sukhoi n’a connu que deux incidents mineurs, dont un concernant son train d’atterrissage.
ex Air Journal