Collectif Aurail

Mobilisation citoyenne pour amender le CPER Mobilités de la région Auvergne Rhône Alpes

Quel avenir pour le ferroviaire en Région AuRA ?

La Préfecture de région et la Région AuRA lancent une consultation du public relative à l’avenant mobilités 2023-2027 au CPER 2021-2027. Elle s’effectue par voie électronique jusqu’au dimanche 30 novembre 2025 inclus.

Le lien :
https://www.prefectures-regions.gouv.fr/auvergne-rhone-alpes/Actualites/Consultation-du-public-relative-a-l-avenant-mobilites-2023-2027-au-CPER-2021-2027

L’analyse de cet avenant montre bien que les décideurs de notre région n’ont pas encore compris l’urgence de la décarbonation des transports pour tenter d’enrayer le réchauffement climatique dont les phénomènes météorologiques meurtriers ayant eu lieu en 2025 sont les premiers symptômes.

En effet, quand la Région ne consacre que 146 M€ au ferroviaire, elle en consacre 298 M€ à la route !

Au vu de l’état de délabrement du réseau ferroviaire dans notre région avec de nombreuses lignes vitales fermées comme, entre autres, la rive droite du Rhône, St Etienne – Clermont Ferrand, Clermont Ferrand – Le Mont Dore, St Gingolph – Evian, le collectif AuRAIL est résolument contre ce projet d’avenant et demande à la Région de revoir ses priorités en renonçant à sa prise de compétence sur les routes et en transférant les sommes correspondantes vers l’amélioration des dessertes ferroviaires.

https://aurail.eu/?p=801

“Petites” lignes ou “De desserte fine du territoire” : ça va couper !

Le préfet Philizot est actuellement à l’oeuvre et choisit les “petites” lignes qui vont être sacrifiées car elles ne vont pas bénéficier du changement de statut en ligne structurante, garant du financement total par SNCF Réseau de leur maintien et leur modernisation. La demande avait été faite par les régions lors de la conférence “Ambition France Mobilité” d’il y a quelques mois. Elles ne veulent plus mettre la main à la poche sur les infrastructures ferroviaires, ce n’est théoriquement pas de leur compétence, mais c’était le chantage que SNCF Réseau leur faisait subir depuis des années en menaçant de fermeture les lignes que la structure ne voulait plus financer.

Le préfet François Philizot que l’on avait vu à l’oeuvre plusieurs fois par le passé sur le même sujet, notamment avec son étude sur l’état des lieux des petites lignes en janvier 2019. Un spécialiste du ciseau.

Confirmation par la DGITM.

Le massif central, pourvu à 80% d’un réseau ferroviaire qualifié de LDFT peut trembler, une nouvelle fois.

On sait depuis longtemps que SNCF Réseau ne veut plus avoir à s’occuper des lignes non électrifiées, à voie unique, de moyenne montagne, qui exigent du savoir-faire, et qui lui coûtent “un pognon de dingue”.

https://aurail.eu/?p=777

Une liaison TGV Lyon Bordeaux en 2027 : la nouvelle aberration signée SNCF [avec notre Communiqué][MAJ]

Les territoires du Massif central délaissés

Certains se sont empressés de s’esbaudir devant un projet TGV de plus via Massy TGV. Nous, nous le dénonçons et réclamons la mise en place urgente d’une liaison Intercités quotidienne par Ouigo classique ou autre.

AuRAil rappele à la SNCF qu’une de ses missions confiées par l’Etat est de desservir les territoires, d’améliorer les liaisons du quotidien en favorisant et aménageant les trajets sur les axes ferroviaires géographiques les plus courts, faisant ainsi profiter du service les territoires traversés.

Un positionnement que certains trouveront “anti TGV” mais qui est carrément favorable au retour d’un réseau structurant ferroviaire transversal : il n’y a aucune nécessité de renforcer l’aberration du schéma français en étoile sur Paris ! Bien au contraire il faut le combattre. C’est une grande souffrance pour les territoires introduite il est vrai par l’avènement du TGV voici plusieurs décennies.

https://aurail.eu/?p=759