RSTUNE Alsace

Je vois poper en ce moment des articles sur la Megane RS de la 𝗚𝗲𝗻𝗱𝗮𝗿𝗺𝗲𝗿𝗶𝗲 et de son fantasmé "𝗦𝗧𝗔𝗚𝗘 𝟭" à en lire les nombreux commentaires à côté de la plaque.

J'ai pu me procurer il y a quelques années la cartographie de ce véhicule d'intervention et je peux vous assurer que le 𝗺𝘆𝘁𝗵𝗲 du moteur préparé "STAGE 1" a la vie dure.

Cette Megane RS de la 𝗕𝗥𝗜 a été mise en service en 2011, et c'est bien un modèle 𝟮𝟱𝟬𝗰𝗵 𝗱𝗲 𝟮𝟬𝟭𝟬 sauf que le calculateur moteur embarque une pré-calibration de 𝗠𝗲𝗴𝗮𝗻𝗲 𝟯 𝗥𝗦 𝗧𝗿𝗼𝗽𝗵𝘆 𝟮𝟲𝟱, modèle encore en développement à cette époque et qui sortira peu de temps après.

Comment j'en suis sur ? J'ai comparé les deux calibrations, celle de la BRI et celle de la Trophy 265 officielle, et 𝘁𝗼𝘂𝘁 𝗲𝘀𝘁 𝗶𝗱𝗲𝗻𝘁𝗶𝗾𝘂𝗲 (consignes, limites, tables, axes, etc...). La seule différence résidence dans l'organisation des milliers de maps contenu dans le fichier. C'est comme si pour une même maison, les mêmes meubles n'étaient pas au mêmes endroits, et c'est ce qui caractérise entre autre une différence de 𝘃𝗲𝗿𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗰𝗮𝗹𝗶𝗯𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻.

Donc non, la Megane de la BRI n'a pas de "STAGE 1" mais une simple cartographie de Trophy 265 en cours de développement qui développe ~𝟮𝟴𝟬𝗰𝗵 si la mesure est effectué sur un banc correctement calibré (n'en déplaise à certains qui lui trouvent 300ch lol).

Une superbe 𝗔𝗹𝗽𝗶𝗻𝗲 𝗔𝟭𝟭𝟬 𝟮𝟱𝟮 sur le banc pour profiter de notre gestion moteur-boite méticuleuse et sur-mesure .

Le véhicule est simplement équipé d'un défap (+ catback) car il a pour vocation avec son propriétaire d'arpenter les circuits automobiles. En effet, je recommande vivement la suppression de ce fap qui est une source de surchauffe intense à l'échappement en utilisation intensive.

En cartographie d'origine les résultats sont tout à fait honorables avec 𝟮𝟱𝟲𝗰𝗵 et 𝟯𝟱𝟭𝗻𝗺. Après notre travail de développement, l'Alpine développe un score musclé et surtout stable de 𝟯𝟭𝟱𝗰𝗵 et 𝟯𝟵𝟬𝗻𝗺 avec une plage de couple large et pleine.

Petit plus avec la désactivation du "pop" d'origine bien trop présent et artificiel, ainsi que désactivation de la stratégie "coldstart" pour la paisibilité des voisins.

Je vous rappelle que notre cartographie est faite main avec des modifications "𝗰𝗼𝗻𝘀𝗲𝗿𝘃𝗮𝘁𝗿𝗶𝗰𝗲𝘀" dans le but de maximiser la fiabilité du GMP (groupe moto-propulseur) et la stabilité des performances, notamment sur toute une journée circuit par exemple. Des protections moteur telles que celles contre des EGT (température des gaz d'échappement) excessives sont conservées contrairement à beaucoup de nos concurrents (malheureusement) ...

Vouloir sortir "plus que les autres" de cette plateforme finit toujours en mode dégradé et avec des trackdays ruinés.

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Le turbo est également équipé d'un actuateur de wastegate 𝗠𝗮𝗺𝗯𝗮 pré-réglé ainsi qu'en option :

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