Yes-Eu Suomi

Nykyinen kalusto voi lopulta maksaa enemmän kuin yksikään hävitty tarjous.

Ilmiö näkyy jo monen toimijan arjessa hävittyinä kilpailutuksina, kun kalusto ei täytä tilaajan päästöihin ja energiatehokkuuteen liittyviä ESG-vaatimuksia. Tällöin kalusto ei enää riitä ylläpitämään kilpailukykyä. Samanaikaisesti sähköinen kalusto on monessa tapauksessa jo elinkaarikustannuksiltaan kilpailukykyinen vaihtoehto.

Tänä päivänä kalustovalinta ei ole enää siis pelkkä operatiivinen päätös, vaan keskeinen liiketoimintakysymys, joka vaikuttaa suoraan kilpailutuksissa mukana pysymiseen, kustannustasoon ja sitä kautta myös liiketoiminnalliseen kannattavuuteen.

Vielä muutama vuosi sitten sähköistymistä lähestyttiin vaiheittain rajattujen käyttöönottojen kautta. Se oli perusteltu tapa edetä tilanteessa, jossa teknologia ja markkina olivat vielä voimakkaassa kehitysvaiheessa.

Tilanne on sittemmin muuttunut. Teknologia on kehittynyt, käyttötarpeet monipuolistuneet, ratkaisut kypsyneet ja samalla myös asiakkaiden ja liiketoiminnan odotukset kasvaneet. Sähköistymistä ei tulisi tarkastella enää irrallisena hankkeena tai yksittäisenä kokeiluna, vaan osana yrityksen kilpailukykyä, operatiivista tehokkuutta ja pitkän aikavälin kehitystä.

Latausratkaisun suunnittelussa keskeinen lähtökohta ei ole yksittäinen teho, vaan kaluston käyttöprofiili. Siksi suunnittelu tulisi aloittaa jo ajoneuvokaluston valinnan yhteydessä, jolloin kalusto, reitit ja kuormat voidaan huomioida alusta alkaen yhtenä kokonaisuutena. Näin latausratkaisusta muodostuu luonteva osa operointia, ei siitä irrallinen osa.

Käytännössä ratkaisu löytyy ymmärtämällä, kuinka usein kalusto palaa varikolle, kuinka pitkään se seisoo paikallaan ja onko lataus mahdollista työpäivän aikana vai sen ulkopuolella.