AL-Karnk Shipping Com

الموانئ الجافة والمستودعات الجمركية والمراكز اللوجستية.
الميناء الجاف
هو عبارة عن منشأة مجهزة تقام داخل البلاد بالقرب من الموانئ البحرية أو بالقرب من المناطق الصناعية لتكون نقطة انطلاق أو وصول نهائية للبضائع حيث تقدم جميع الخدمات التي تتم داخل الموانئ البحرية كمستودعات لتخزين البضائع وساحات لتخزين الحاويات القادمة لحين إنهاء إجراءات الإفراج الجمركي الخاص بالبضائع التي بداخلها مع التعامل مباشرة مع احتياجات السوق للمناطق المجاورة.
يتبع في ادارته وزارة النقل ممثلة في الهيئة العامة للموانئ البرية والجافة.


المستودعات الجمركية العامة
المكان أو البناء الذي تودع فيه البضائع لحساب الغير (المستوردين) تحت إشراف الدائرة الجمركية المختصة في وضع معلق للضرائب "الرسوم" الجمركية وفقاً لأحكام نظام "قانون" الجمارك لقاء رسوم الخدمات المقررة والتي تستوفى من الجهة المستثمرة.
يتبع في ادارته وزارة المالية ممثلة في مصلحة الجمارك.
المستودعات الجمركية الخاصة.


المستودع الخاص: المكان أو البناء الذي تودع فيه البضائع لحساب مالك المستودع الخاص تحت إشراف الدائرة الجمركية المختصة في وضع معلق للضرائب "الرسوم" الجمركية وفقاً لأحكام نظام " قانون" الجمارك

المراكز والمناطق اللوجستية
هي عبارة عن مناطق تنفذ بها جميع الأنشطة المتعلقة بالنقل واللوجستيات والصناعات (التكميلية-التحويلية-التجميعية) وتوزيع البضائع على أساس تجارى بواسطة المشغلين وقد يكون المشغلين ملاكاً أو مستأجرين للمباني أو المرافق كالمستودعات ومراكز التوزيع والمخازن والمكاتب وخدمات الشاحنات وما إلى ذلك.
ومن أجل الامتثال لقواعد السوق الحرة فيجب أن تكون هذه المناطق مزودة بجميع المرافق العامة اللازمة لتنفيذ هذه الأنشطة بالإضافة إلى الخدمات العامة المقدمة للموظفين والمستخدمين ويفضل أن تكون هذه المناطق مرتبطة ارتباطا مباشراً مع وسائل النقل المتنوعة من طرق / سكك حديدية / نقل نهري / نقل بحري من أجل تشجيع النقل متعدد الوسائط لتوزيع البضائع.
والمركز اللوجيستي أداة من الأدوات اللوجستية الهامة و التي تتوافق مع سلسلة الإمداد الممتدة من المورد للمواد الخام و مستلزمات الإنتاج ومواد التعبئة و التغليف و غيرها حتي إنتاج المنتج داخل المصنع و منه إلي أسواق الاستهلاك الداخلية و الخارجية لتخدمها العمليات اللوجستية المتكاملة بما فيها الأعمال اللوجستية الداخلية (من المورد إلي المنتج) و الخارجية (من المنتج إلي السوق) وكذلك لوجستيات المرتجع (من السوق إلي الموزع ومنها إلي المنتج)، لما لذلك من أهمية عظمي في إرضاء كافة عملاء المنظومة اللوجستية و المغطاة بالكامل بمنظومة إليكترونية متكاملة تحقق نجاح سلسلة الإمداد وتوفر الوقت و الجهد و المال وتحقق أعلي استفادة من كافة الاستثمارات المرتبطة بتلك الأعمال و المردود منها علي رفع كفاءة العمليات التجارية وجودتها و بالتالي تقليل تكلفتها و استمراريتها بالشكل المطلوب و الذي يحقق الربح للجميع.


وتعتبر الموانئ الجافة او البرية واجهة من واجهات مصر أمام النشاط التجاري الدولي وانتقال بضائع التجارة الدولية من صادرات وواردات. كما تلعب الموانئ الجافة دوراً هاماً في خدمة الاقتصاد القومي من خلال تداول الحاويات ودعم التجارة الدولية، وفي إطار السياسة العامة للدولة لتشجيع حركة السفر وتطور حجم التجارة البينية العربية مصر والدول العربية الشقيقة ودول الجوار وتيسير إجراءات عبور السيارات النقل وتشجيع تجارة الترانزيت البرية بين المشرق والمغرب العربي مما يساهم في دعم إقامة منطقة التجارة الحرة العربية وكذلك رفع العبء عن الموانئ البحرية والحد من تكدس البضائع وتفعيل نشاط الحاويات بها على المستوى الإقليمي والدولي، فقد رأت الدولة توحيد جهة الإشراف على جميع الموانئ البرية بإنشاء الهيئة العامة للموانئ البرية وإضافة الموانئ الجافة داخل الحدود لتتولى الهيئة تخطيط و إدارة هذه الموانئ وتنسيق العمل بين الأجهزة العاملة بها بما يكفل حسن سير العمل وارتفاع مستوى أداء الخدمات بها وتحقيق انسياب وانتقال عبور الأفراد والبضائع عبر هذه الموانئ في أقل وقت وتكلفة بعد أن كانت هذه الموانئ تتبع جهات مختلفة في الدولة.

اهداف انشاء الموانئ الجافة والمراكز اللوجستية:
1-تخفيف الضغط على الموانئ البحرية ومنع تكدس البضائع والحاويات بها وتعظيم الاستفادة من توسعات الموانئ لإنعاش حركة التجارة الدولية والترانزيت.
2-مواكبة الاتجاهات العالمية لتسهيل التجارة عبر الحدود وتحقيق مزايا تنافسية للاستثمار في مصر من خلال تحسين معدلات الوقت المستغرق في انهاء اجراءات الافراج الجمركي والتصدير.
3-تخفيض التكاليف المالية والبيئية لحركة الواردات والصادرات من خلال استخدام السكك الحديدية مما يسهم في تخفيف التضخم وتحسين تنافسية الصادرات المصرية والمحافظة على البيئة.
4-تحسين مستوى الخدمات اللوجستية المقدمة مما يساهم في زيادة حركة الصادرات والواردات.
5-دعم الاقتصاد القومي المصري بزيادة الإيرادات المحققة من نقل وتداول البضائع.

الأنشطة والخدمات التي يمكن تقديمها داخل الميناء الجاف ويمكن الا تكون موجودة ببعض الموانئ البحرية:


١-رقابة واختبار جودة المنتجات قبل وبعد التخزين.

٢-اضافة العلامات التجارية كخدمة خاصة للعملاء المصدرين.
٣-خدمات الصيانة والإصلاح للحاويات لضمان كفاءة التشغيل.

٤-توفير المعلومات المختلفة للعاملين والمتعاملين مع الميناء في الداخل والخارج.

٥-تحليل المخاطر ووضع خطة محددة لإدارة المخاطر وتقليل تأثيرها.

٦-النقل الدولي بخدماته المختلفة:

-تجهيز المستندات.

-التجميع والتوزيع.

-التخزين.

-التغليف وإعادة التغليف.

-التأمين.

-مناولة البضائع داخل المخازن.

-النقل الداخلي.

-إنهاء الإجراءات الجمركية.

-التعاقد على مناولة البضائع داخل الموانئ.

-حجز الفراغ لجميع أنواع البضائع.

٧-الجرد الدوري وضمان ثقة العميل.

٨-التخزين بالأسلوب الحديث الإدارة اللوجيستية للمخزون.

٩-المعالجات المادية للسلع حال طلبها وبأعلى جودة.

١٠-تقديم خدمة التغليف والتعبئة التغليف الوقائي، لحماية السلع المخزنة من كافة المخاطر.

١١-توفير أماكن لتنفيذ الأعمال البنكية.

١٢-توفير قسم متخصص لتقديم خدمات التأمين.

١٣-توفير قسم متخصص لتقديم خدمات التخليص الجمركي. يعمل به مخلصون معتمدون.

١٤-التسعير القانوني للبضائع حسب طلبات العملاء.

١٥-توفير خدمات متخصصة مثل تصنيف البضائع.

١٦-كافة معاملات التصدير والاستيراد.

١٧-خدمة غسيل عادى وكيماوي للحاويات مع إعطاء شهادة معتمدة بذلك.
١٨-خدمة التخليص والتخزين لجزء من الحاوية .

المواقع المخصصة من وزارة النقل ممثلة فى الهيئة العامة للموانى البرية والجافة لإنشاء الموانئ الجافة والمراكز اللوجستية في مصر:

١-ميناء جاف ومركز لوجيستي بمدينة السادس من اكتوبر .
٢-ميناء جاف ومركز لوجيستي بمدينة العاشر من رمضان.
٣-ميناء جاف بمدينة بني سويف الجديدة.
٤-ميناء جاف بمدينة برج العرب الجديدة .
٥-ميناء جاف بمدينة السادات .
٦-ميناء جاف بمدينة سوهاج الجديدة.
٧-ميناء جاف بمدينة دمياط الجديدة.
٨-ميناء جاف بمدينة الطور.
٩-مركز لوجيستي بقسطل .
١٠-مركز لوجيستي بارقين .
١١-مركز لوجستي بالسلوم .

دكتور محمد البنا .

إطلاق مبادئ بوسيدون للتأمين البحري

أطلقت ستة من شركات التأمين البحري الرائدة في العالم اليوم مبادرة رائدة لتوفير الشفافية بشأن انبعاثات الكربون ودعم التحول الأخضر لصناعة الشحن البحري.

تُعد مبادئ بوسيدون للتأمين البحري إطارا للتقييم الكمي والكشف عن التوافق المناخي لمحفظة الاكتتاب الخاصة بشركات التأمين البحري والمتابعة من مبادرة مماثلة تم توقيعها بين العديد من أفضل بيوت تمويل السفن في العالم.
مبادرة التأمين هذه تجعل التأمين البحري هو الخط الأول من الأعمال لإنشاء منهجية خاصة بالقطاع لدعم طموح Net-Zero Insurance Alliance (NZIA) ، حيث يلتزم الأعضاء بنقل محافظ الاكتتاب الخاصة بهم إلى صافي انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050 ، بما يتوافق مع الارتفاع الأقصى في درجة الحرارة بمقدار 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الثورة الصناعية بحلول عام 2100 ، من أجل المساهمة في تنفيذ اتفاقية COP21 باريس.

"يعد الانتقال إلى صافي صفر مسعى هائلاً ونحن نقدر جهود الصناعة البحرية.
تلعب صناعة التأمين دورا رئيسيا في دعم الانتقال إلى اقتصاد خالٍ من الصفر.
ستخدم مبادئ Poseidon مؤسساتنا وكذلك عملائنا لإجراء التقييم الكمي والكشف عن التوافق المناخي لمحافظ الاكتتاب الخاصة بهم وبالتالي تحسين عملية صنع القرار على المستوى الاستراتيجي وتشكيل مستقبل مستدام للجميع.
قال باتريزيا كيرن ، الرئيس البحري في Swiss Re Corporate Solutions ورئيس لجنة صياغة مبادئ Poseidon للخدمات البحرية ، إن إطار الإفصاح الذي توفره مبادئ Poseidon سيمكننا من الإبلاغ بمصداقية عن تقدمنا ​​نحو التأمين الصافي الصفري باستخدام البيانات البحرية الدقيقة.

يلتزم الموقعون على مبادئ بوسيدون للتأمين البحري بتقييم والكشف عن مواءمة المناخ الخاصة بهيكلهم وحافظات الآلات الخاصة بهم ، ومقارنتها بمسارين: أحدهما مرتبط بتخفيض بنسبة 50٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008 - بالتوازي مع ذلك. مع الاستراتيجية الأولية لغازات الدفيئة للمنظمة البحرية الدولية ؛ وواحد مرتبط بتخفيض الانبعاثات بنسبة 100٪ بحلول عام 2050. علاوة على ذلك ، سيتم تقديم مسار ثالث لمواءمة مسار إزالة الكربون الكامل مع انبعاثات غازات الدفيئة لدورة الحياة الصفرية من أجل تلبية طموح الالتزامات الصافية الصفرية مثل NZIA ، و لدعم مستقبل خالٍ من الانبعاثات للشحن.

يشمل الموقعون المؤسسون Swiss Re و Gard و Hellenic Hull Management و SCOR و Victor International و Norwegian Hull Club. ومن المتوقع أن تنضم شركات تأمين بحرية إضافية في المستقبل القريب. الأعضاء المنتسبون الذين يدعمون المبادئ هم Willis Towers Watson و Cefor و EF Marine.

النظام الدولي للسلامة البحرية والخرائط التي يستخدمها.

في عام 1972 ، بمبادرة من المنظمة الهيدروغرافية الدولية والمنظمة البحرية الدولية (IMO) ، تقرر في عام 1974 إنشاء خدمة الإنذار الملاحي العالمية (WWNWS) ، وهي خدمة الاستغاثة والسلامة البحرية العالمية النظام (GMDSS).
تمت الموافقة على هذه الخطة في عام 1988 ودخلت حيز التنفيذ في عام 1992، ومنذ ذلك الحين ، نسقت WWNWS جميع الوكالات الحكومية في جميع أنحاء العالم ، وبالتحديد الموارد البشرية التي تبلغ عن الملاحة الآمنة للسفن وتصحيح الخرائط الملاحية ، والمرافق الوطنية للأرصاد الجوية من أجل الإنذارات والتنبؤات الجوية ، ومراكز تنسيق الإنقاذ (RCC) في حالة وجود سفينة مهددة والخدمة الدولية لمراقبة الجليد (IIP) للحصول على معلومات حول وجود الجبال الجليدية في المحيطات.

لنشر هذه المعلومات بشكل أفضل ، تم تقسيم الكرة الأرضية إلى 21 منطقة (جغرافية) تسمى NAVAREA (نقل تحذير الملاحة) و METAREA (نقل معلومات الأرصاد الجوية) ولكل منطقة دولة في دور المنسق. تنقسم كل منطقة إلى مناطق فرعية تتوافق حدودها عادةً مع المنطقة الاقتصادية الخالصة للدولة الساحلية.

ينتمي البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود إلى NAVAREA III (المنطقة الثالثة) بتنسيق من إسبانيا ، بينما بالنسبة للمنطقة "معلومات الأرصاد الجوية METAREA III" ، فإن المنسق ، بالنسبة للجزء الغربي ، هو خدمة الأرصاد الجوية في فرنسا ، بينما بالنسبة للخدمة الشرقية ، خدمة الأرصاد الجوية في اليونان.

METAREA
لسهولة الإجراءات ، تنقسم عادة إلى مناطق بحرية أصغر، في البحر الأبيض المتوسط ​​لدينا منطقتان ، الشرقية والغربية ، بينما في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، لإصدار تنبؤات وتحديثات الأرصاد الجوية ، هناك 36 منطقة فرعية .

الحاويات القابلة للطي ( الاكورديون) ثورة الحاويات القادمة

مع انسداد الموانئ وساحات السكك الحديدية والمستودعات بالحاويات، بدأ تسويق منتج كان من الصعب بيعه قبل الوباء، انها حاويات الشحن التي تطوي الأكورديون - أو الطراز القابل للطي بقدر خمس حجمها المعتاد.

ما يقرب من 27 ٪ من 862 مليون حاوية تم قياسها بوحدات مكافئة 20 قدما تمر عبر موانئ العالم هذا العام ستكون فارغة.
وفقا لتقديرات Drewry تقدر تكلفة صناعة الشحن لنقلهم إلى الأماكن التي سيتم تحميلهم بها حوالي 20 مليار دولار ، حسب حسابات مجموعة بوسطن الاستشارية، سيقضي الكثيرون أياما أو أسابيع في شغل مساحة في مناطق التخزين والمستودعات المزدحمة بالفعل ، مما يؤدي إلى تفاقم التأخيرات على طول سلاسل التوريد.

في عام 2013 ، أصبحت الصناديق المعدنية التي يبلغ ارتفاعها 40 قدما من 4Fold أول وحدات قابلة للطي تحصل على شهادة من اتفاقية سلامة الحاويات والمنظمة الدولية للتوحيد القياسي ، من بين أمور أخرى ، لتلبية المعايير المطلوبة من قبل خطوط الشحن والمحطات وشركات السكك الحديدية، تقوم أكثر من 15 شركة نقل وشاحن يتنقلون في 60 ميناء حول العالم باختبار حاويات شركة Delft ، ومقرها هولندا ، الصديقة للبيئة والتي يمكن طيها في ربع حجمها ، مما يجعلها تشغل مساحة أقل على الشاحنات والسفن والأرصفة.

هذه المزايا جعلت Jim Hagemann Snabe ، رئيس مجلس إدارة أكبر شركة شحن في العالم ، A.P. Moller-Maersk A / S ، يشير إلى الحاويات القابلة للطي على أنها "حلم صناعة الشحن" في العام الماضي. في الوقت نفسه ، يقوم منتجو السلع الاستهلاكية ، بما في ذلك شركة Procter & Gamble Co. ، باختبار التكنولوجيا أيضا.

على الرغم من إثارة الأمل بين شركات النقل والشاحنين ، إلا أن التكاليف الأولية المرتفعة والتردد في اللجوء إلى نموذج عمل جديد قد منع الحاويات القابلة للطي من أن تصبح سائدة.

قال سانتو سيبالا ، كبير مسؤولي الإستراتيجية في شركة Staxxon LLC للحاويات القابلة للطي ، إنه نظرا لأن الشركات تجد نفسها أكثر ضغطا للعثور على إجابات لمشكلات سلسلة التوريد ، فقد تصبح مقايضات الاستثمار في تقنية جديدة أصغر. بعد أن حصلت حاوياتها التي يبلغ طولها 20 قدما على الشهادة الكاملة في ذروة الوباء ، تخطط شركة مونتكلير بولاية نيوجيرسي لطرحها في السوق العام المقبل. وقال إن لدى الشركة العشرات من المشترين المحتملين الذين أبدوا اهتمامًا.

وقال سيبالا: "لن يساعد حلنا بشكل كبير في تخفيف الأزمة الحالية فحسب ، بل سنقطع شوطًا طويلاً أيضًا في منع حدوث أزمة مماثلة في المستقبل".

ظلت حاويات الشحن في الغالب دون تغيير منذ أن قامت الرابطة البحرية الدولية بتوحيدها منذ حوالي خمسة عقود. في قطاع تشير إليه شركة McKinsey & Co. على أنه "محافظ للغاية" حيث "يأتي التغيير ببطء فقط" ، كافح نظرائهم القابلون للطي من أجل اكتساب الزخم.

يمكن لشركات النقل توفير ما يصل إلى 57٪ من تكاليف النقل الداخلي من خلال الاعتماد على حاويات قابلة للطي ، وفقا لما ذكره شاو هونغ جوه ، محاضر في مجال اللوجستيات وسلسلة التوريد في جامعة سنغافورة للعلوم الاجتماعية. وجد بحثه أنه على الرغم من ارتفاع تكاليف الشراء والصيانة السنوية ، إلا أن الوحدات القابلة للطي ستظل خيارا أكثر فائدة من حيث التكلفة.

OPERATIONS COORDINATOR FOR ARRANGMENT BOOKING CONTANER AND DEALING WITHE SEA SHIPPANG LINES SEND YOUR C.V BY WHATS APP NO :01551693244