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La Toyota Tundra 2022 finalmente está aquí, y tiene una nueva opción híbrida, una suspensión trasera de resortes helicoidales y un interior significativamente mejorado con una pantalla táctil masiva de 14.0 pulgadas para hacerlo más competitivo frente a las camionetas estadounidenses.

Un nuevo motor V-6 de 3.4 litros Twin-Turbo reemplaza el motor V-8 de 5.7 litros del modelo anterior y produce 389 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque, aumentos de 8 caballos de fuerza y ​​78 libras-pie sobre el V-8. Está emparejado con una transmisión automática de 10 velocidades. Para competir con el nuevo híbrido F-150 PowerBoost de Ford, Toyota ofrece una versión híbrida del V-6 llamada iForce MAX, y este tren motriz viene de serie en el TRD Pro. Tiene un modo EV de baja velocidad y utiliza un motor eléctrico intercalado entre el doble turbo de 3,4 litros y el de 10 velocidades que funciona con una batería de hidruro metálico de níquel de aproximadamente 1,5 kWh. Su potencia es más alta que la de Ford, con 437 caballos de fuerza a 5200 rpm y 583 libras-pie de torque a 2400 rpm, pero a diferencia de la F-150, no tiene un generador incorporado.

Los amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente ahora están disponibles, al igual que un conjunto de muelles neumáticos en el eje trasero que pueden elevar la camioneta para una conducción todoterreno a baja velocidad o bajarla para facilitar la carga de la plataforma o el enganche de un remolque.

El modelo TRD Pro enfocado al todoterreno está equipado con amortiguadores Fox de 2,5 pulgadas con cámaras de derivación internas y depósitos remotos y neumáticos todo terreno Falken Wildpeak de 33 pulgadas.

Saldrá a la venta a finales de este año en los modelos SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 y TRD Pro. El híbrido no estará disponible hasta unos meses después, dice Toyota.
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Construido sobre una versión muy modificada de la plataforma FM actual y con la misma distancia entre ejes de 100.4 pulgadas que el 370Z saliente, el nuevo Z (sí, ahora es solo "Z") usa el VR30DDTT V-6 del Infiniti Red Sport 400. Con 400 caballos de fuerza a 6400 rpm y 350 libras-pie de torque de 1600 a 5200 rpm, el dulce 3.0 litros cuenta con inyección directa y sincronización variable de válvulas, con una potencia de boost de hasta 14,7 psi. Los modelos manuales tienen un eje de transmisión de fibra de carbono, un embrague de rendimiento EXEDY y ajuste automático de revoluciones (rev match) en cambios descendentes, mientras que los Zs con transmisión automática de nueve velocidades tienen levas de cambio de aluminio y Launch control.

Manteniendo las decisiones simples, realmente no hay opciones independientes entre los tres ajustes. El Z Sport es su modelo base , pero no es una cáscara despojada construida estrictamente para promocionar ese precio de $ 40,000. El Z Sport tiene el mismo tren motriz que los otros Z, junto con una pantalla de instrumentos TFT personalizable de 12.3 pulgadas, asientos de tela con inserciones de gamuza sintética y un grupo completo de niñeras de seguridad y equipo de asistencia al conductor que cualquier conductor Z que se respeta en realidad no lo necesita.

Una pregunta: ¿hay problemas para la supra?😬
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