VehiX

"Tak tohle nám snad ani neuvěříte," takhle nějak začínal rozhovor se zákazníkem, který k nám nechal odtáhnout svou jedničku v kabrioletu jako nepojízdnou. Auto bylo poměrně daleko od nás a snažili jsme se pomoci na dálku, dokonce jsme poprosili kamaráda, který vozy BMW také velmi dobře zná, aby se u auta ukázal s diagnostikou, nicméně na místě bylo řešení celého problému velmi obtížné.

Co se stalo? Auto najednou přestalo startovat, nešlo ani "do kontrolek", diagnostika si stěžovala na to, že jednotka CAS nedokáže komunikovat s elektronickým zámkem volantu ELV. Ten byl permanentně odemčený a "hluchý".

Jako první jsme se tedy podívali přímo k zámku volantu a zkusili místo něj zapojit emulátor. Ani po resetu počítadla nedokončených odemčení se ale situace nijak nezměnila. Následovalo prostudování schémat a zjištění, že do komunikační linky mezi ELV a CAS je zapojená i jednotka Comfort Access. Zkusili jsme ji odpojit a hle - auto najednou funguje.

S tím by se ale zákazník samozřejmě nespokojil. A tak nastala ta pravá detektivní práce - proč Comfort Access ruší komunikaci. Připojením diagnostiky jsme zjistili, že Comfort Access nevidí anténu v zadním nárazníku. Zkusili jsme ji odpojit a nic se nezměnilo. A tak následovalo měření a měření. Nakonec se podařilo závadu odhalit - na vině byla vnější klika dveří spolujezdce. Uvnitř kliky došlo ke zkratu a napájecí napětí senzorů v klice se objevovalo i na datovém vedení do Comfort Accessu a následně i v datovém vedení mezi Comfort Accessem a jednotkami CAS a ELV.

Na poslední fotce vidíte již nastartovaný motor a samozřejmě s chybou aktivního řízení. Ta byla způsobena právě tím, že zámek volantu byl odemčený, ale auto o tom nevědělo, a tak nedovolilo spustit svorku 15 - lidově "do kontrolek". Jak se s autem manipulovalo, volantem se otáčelo, auto o tom nevědělo a nyní netuší, v jaké poloze volant je. Toto už ale lze vyřešit jednoduše kalibrací, pokud jsou snímače v pořádku.

Tak to vidíte - auto Vám nestartuje kvůli klice ve dveřích. Až tak to někdy může být složité najít, až tak jsou auta i deset let stará složitá. I proto někdy může být složité odpovědět na otázku: Auto mi nestartuje, kolik mě bude stát oprava?

Potkali se (ale ne u Kolína). Už druhý motor během jednoho týdne. Tomuto autu praskl spodní rozvodový řetěz, po prvním ohledání se zjistila prasklá vahadla. S ohledem na nájezd auta se rozhodlo pro výměnu motoru za jiný s mnohem nižším nájezdem. U toho jsme rovnou udělali rozvody a kompletní přetěsnění. Když už byl motor venku, dojde i na výměnu turbodmychadla za továrně repasované.

Už delší dobu jsme neaktualizovali naši facebookovou stránku. Není to proto, že by nebylo co ukázat, ale proto, že máme práce doslova nad hlavu a stále se snažíme zkvalitňovat služby především zde na dílně. Na co se v blízké budoucnosti můžete těšit? Připravujeme druhou dílnu se zvedákem, aby nám práce šla rychleji od ruky.

A abyste se necítili ochuzeni o nějaké aktuality z dílny, přinášíme foto z průběhu řešení potítží s BMW X5 E70 z roku 2007. Auto mělo dva problémy, na kterých si čtyři servisy před námi vylámaly zuby. První z nich bylo absolutně nefunkční audio, na diagnostice se nehlásilo pět jednotek na optické síti MOST. Druhý z nich byla neustále se pálící pojistka zapalovače v kufru a loketní opěrce.

Oba problémy vyžadovaly poměrně dlouhé řešení a měření, přitom kvůli defakto banálním problémům, které byly způsobeny nepozorností majitele a předchozích servisů. Po čtyřech hodinách hledání jsme závadu našli a auto odjíždělo s oběma problémy vyřešenými.