EPerformanceSerbia

Osoba koga vec mogu da zovem "kolega", odlucio da se dovede u red instalacija koja podrazumeva povezivanje dve baterije na dva kontrolera.
Prvo su sve konekcije motora sa kontrolerima preradjene na bullet konektore. S'obzirom da se i motorne a i baterijske (dodatna) zice provlace kroz prednji zid, uradjene su takodje bullet konekcije, radi eventualog lakog izvlacenja zica/kablova iz unutrasnjeg prostora trotineta. Mogli su mozda izbeci xt konektori, ali radi lakseg bilo kakvog dodatnog rada, postavljeni su i oni.
Baterija zatecena u postolju trotineta nije zadovoljavala potrebe koji zahtevaju kontroleri. Uradjena druga sa Molicel celijama, ne velikog kapaciteta, ali sa dobrim konstantnim strujama, da bi ostalo mesta i za BMS i eventualno dodatnu elektroniku (dc/dc konvertori).
Šasija je sa takvim dimenzija da je malko tesno, tj, nije komotno za sve u postolju, te ce biti dodatno uradjen gumeni dihtung od 2mm koji ce ujedno sluziti i kao distancer izmedju nagazne ploce (poklopca) i baterije.
Baterija postavljena na gumene podloge i postavljen "stoper" da spreci pomeranje ka vratu volana.
Ostalo da kolega učvrsti kontrolere i u 3d stampacu napravi poklopce.

Ah da, kontroleri su uštelovani da guraju konstanto pozadi 120A i napred 80A, na nominalnom radnom naponu od 60v. U piku da i ne spominjem 😁 😊

Za one kojima kolicina ampera mozda nije najjasnija ili ih i ne zanima,... Snaga koja je ogranicena, na tockovima je: pozadi 7200, napred 4800,..naravno konstantno. U piku od nekih 10 sec, snaga skace na 10kw pozadi i 7kw napred. Prednji je dobrano ogranicen a inace su isti motori na trotinetu ukljucujuci i modele kontrolera.

Klasika, malo u obilasku parohije,...što dalje, tim bolje ☺️

Elem, kolega je malo probao, pa moze i da napise utisak,...da ne bi bilo "svaki ciga svoga konja hvali" 😁