BDTronics

BDTronics এর তৈরী বহু প্রতিক্ষিতি 1000W পিওর সাইন ওয়েভ ইনভার্টারের পিসিবি ও ড্রাইভার বোর্ড Flux Drive v1.0.

🔋🔋 আপনি ৭০০০+ টাকায় পাচ্ছেন একটি নতুন 12V 50Ah লেড এসিড ব্যাটারী। আবার অলমোস্ট সেইম প্রাইসে পাচ্ছেন 12V 30Ah সম্পূর্ণ নতুন EV গ্রেড লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারী। 🔋🔋 কোন ব্যাটারী প্যাকটি আপনার জন্য ভালো হবে ❓❓ আপনি কনফিউশনে আছেন। চলুন দুটির ব্যাটারী টেকনোলজি ও রিয়েল লাইফ আউটকাম এর তুলনা করা যাক 🆚🆚.

১) অ্যাডভারটাইজড বা প্রচারিত এনার্জি: লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LiFePO4) এর এনার্জি 384Wh, অন্যদিকে লেড এসিডের 600Wh. কিন্তু.....

২) রিয়েল ব্যবহারযোগ্য এনার্জি: LiFePO4 এর প্রায় 320–350Wh বা ৮০%। অনেকক্ষেত্রে ১০০% ও ব্যবহার করা যায় (384Wh)। অন্যদিকে লেড এসিডের মাত্র ৫০% অর্থাৎ 240–300Wh। এর বেশি ব্যবহার করলে লেড এসিড ব্যাটারী ইন্টারনাল প্লেটে অক্সিডেশনের ফলে পার্মানেন্টলি ডেমেজ হয়ে যায়।

তাই দেখতে ছোট মনে হলেও বাস্তবে LiFePO4 থেকে ১৭%-২৮% বেশি ব্যাকআপ পাচ্ছেন।

৩) উচ্চ লোডে পার্ফরমেন্স: EV গ্রেড হওয়ার কারনে আপনি উচ্চ কারেন্টের লোড ব্যবহার করতে পারছেন LiFePO4 এ। কোনরূপ significant voltage drop ছাড়াই। অন্যদিকে লেড এসিড ব্যাটারীতে ভোল্টেজ ড্রপ হয়। এটি মূল কারন লেড এসিড ব্যাটারীর ইন্টানাল রেজিস্টেন্স অনেক বেশি হয় লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারীর চেয়ে।

৪) চার্জিং স্পিড: আপনি 50Ah লেড এসিড ব্যাটারীতে কখনো 0.1C বা 5A এর বেশি চার্জ দিকে পারবেন না। তাই ৬-১০ ঘন্টা চার্জিং টাইম লাগে। অন্যদিকে EV গ্রেড LiFePO4 ব্যাটারী ফাস্ট চার্জিং সাপোর্ট করে 1C বা 30A এ, এমনকি Super Fast Charging 2C(60A) মাত্র ১ ঘন্টা ও সুপার ফাস্ট আধা ঘন্টায় চার্জ দিতে পারছেন।

৫) সাইকেল লাইফ: 50Ah একটি লেড এসিড ব্যাটারী সাইকেল লাইফ ৩০০-৫০০. অর্থাৎ প্রতিদিন একবার ব্যবহার করলে আপনি ১.৫ বছরের মত সার্ভিস পাবেন। অন্যদিকে 32140 LiFePO4 ব্যাটারীর সাইকেল লাইফ ২০০০। অর্থাৎ আপনি মিনিমাম ৫ বছর সার্ভিস পাচ্ছেন।

৫) রক্ষনাবেক্ষণ: Lead Acid ব্যাটারীতে নিয়মিত পানি দিয়ে এর এসিড ও পানির ভারসাম্য বজায় রাখতে হয়। কোনক্রমে ভুল হলে এটি পার্মানেন্টলি ডেমেজ হয়ে যেতে পারে। অন্যদিকে LiFePO4 ব্যাটারীতে এরূপ কোন ঝামেলা নেই। একবার ইনস্টল করার পর এটিতে আর হাত দিতে হবে না।

৬) ইনভার্টারে পারফরমেন্স: LiFePO4 ব্যাটারী ভোল্টেজ স্টেবল থাকে। কেননা এর SOC অনুযায়ী খাঁড়া voltage curve. অন্যদিকে লেড এসিড ব্যাটারী voltage sag করে।

৭) ওজনে হালকা: LiFePO4 ওজনে হালকা তাই পোর্টেবল সিস্টেমে ব্যবহার উপযোগ। অন্যদিকে লেড এসিড ব্যাটারী ভারী হওয়ায় এই ব্যাটারী কোনরূপ পোর্টেবল সিস্টেমে ব্যবহার হতে দেখা যায় না।

কোনটি কিনবেন❓ পুরাতন LiFePO4 লিথিয়াম ব্যাটারী 🆚 নাকি নতুন লেড এসিড ব্যাটারী?

বর্তমানে অনেক লোভনীয় বিজ্ঞাপনে দেখা যায় পুরাতন লিথিয়াম ব্যাটারী খুবই কাম দামে বিক্রি হচ্ছে। আপনি কনফিউশনে আছেন, বাজেট কম কিন্তু সেরা ব্যাটারটি চাচ্ছেন, কোনটি আপনার জন্য ভাল হবে? আপনি চাচ্ছেন একটি Honest রিভিউ কিংবা উপদেশ। কোন বিজনেসের বিজ্ঞাপন বা প্রমোশন নয় বরং আপনার নিকট আজকে আমরা তুলে ধরবো ফ্যাক্ট।

১. ক্যাপাসিটি-:- নতুন Lead Acid ব্যাটারি ফুল রেটেড Ah-এর কাছাকাছি ক্যাপাসিটি দেয়। অন্যদিকে পুরোনো LiFePO4 ব্যাটারি সাইকেল ডিগ্রেডেশনের কারণে অনেক সময় 60–85% পর্যন্ত ক্যাপাসিটি হারায়। মনে রাখতে হবে একটি LiFePO4 ব্যাটারী ততক্ষন পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয় না যতক্ষন এটি সঠিক চার্জ ধরে রাখতে পারে। ফলে বাস্তবে usable energy অনেক কমে যায়।

২. Internal Resistance:- নতুন Lead Acid-এর internal resistance তুলনামূলকভাবে স্টেবল থাকে। ব্যবহৃত LiFePO4 -এ cell imbalance ও aging-এর কারণে কিছু সেল high resistance হয়ে যায়। এতে high load দিলে voltage drop দ্রুত হয়। BMS ট্রিপ করে early বন্ধ হয়ে যায়।

৩. ভোল্টেজ স্ট্যাবিলিটি:- নতুন Lead Acid ভারী লোডে predictable voltage curve দেয়। অর্থাৎ নতুন অবস্থায় এটি স্টেট অফ চার্জ অনুযায়ী ভোল্টেজ ড্রপ হয়।পুরোনো LiFePO₄ battery pack এ cell mismatch হলে BMS দ্রুত cutoff দিতে পারে। ফলে আচমকা shutdown বা low-voltage cutoff দেখা যায়।

৪. থার্মাল স্ট্যাবিলিটি:- Lead Acid নতুন হলে heat generation ধীরে এবং uniform থাকে। পুরোনো LiFePO₄ সেল পুরনো বা cell aging হলে কিছু সেল ওভারহিট করতে পারে। imbalance থাকলে thermal runaway risk বেড়ে যায় (কম হলেও সম্ভাবনা থাকে)।

৫. ব্যবহারযোগ্য সাইকেল লাইফ:- আগেই বলা হয়েছে একটি LiFePO4 ব্যাটারী সাইকেল পূর্ণ করা পর্যন্ত তা পরিত্যক্ত হয় না স্বাভাবিকভাবে। ম্যানুফেকচারিং ডিফেক্ট থাকলে অন্য কথা। তাই বলা যায় ১০০% সাইকেল ব্যবহার হয়েছে এমনকি আরও বেশি হতে পারে। যেহেতু LiFePO4 এর মূল লক্ষ্য লং টাইম রিলায়বিলিটি ও মেইনটেনেন্স ফ্রি। অন্যদিকে Lead Acid নতুন হলে predictable 200–500 cycles দেয় (proper care এ)। Used LiFePO₄ theoretically 2000–6000 cycles হলেও, পুরোনো হলে অনেক সময় 1000-এর নিচে effective remaining cycle থাকে। ফলে বাস্তবে নতুন Lead Acid বেশি “reliable fresh life” দেয়।

৬. ব্যাটারী ম্যানেজমেন্ট:- Lead Acid BMS লাগে না, simple charging system। ব্যবহৃত Used LiFePO₄ BMS থাকলেও পুরোনো যে কোন সময় নষ্ট বা শর্টসার্কিট থেকে মারাত্মক দূর্ঘটনার ঝুঁকি থাকে। না নষ্টহলেও তা রিপ্লেস করতে রয়েছে খরচ। তাছাড়া অনেকসময় cell imbalance থাকলেও ঠিক করতে পারে না। ফলে system instability বাড়ে।

৭. চার্জিং ব্যবস্থাপনা:- নতুন Lead Acid সহজ CC/CV চার্জে predictable behaviour দেয়। ব্যবহৃত LiFePO4 এ কিছু cell আগে full হয়ে যায় । কিছু cell পিছিয়ে থাকে। ফলে charging inefficient হয়। অনেকসময় ১০০% SOC এর আগেই BMS চার্জ করা অফ করে দেয়। এর ফলে আপনি সঠিক ব্যাকআপ পাবেন কিনা অনিশ্চিত থেকে যায়।

৮. ব্যাটারী ডিগ্রেডেশেন:- একটি নতুন Lead Acid capacity loss ধীরে ধীরে বোঝা যায়। অন্যদিকে LiFePO4 হঠাৎ করে cell failure বা sudden drop হতে পারে যেটাকে weak cell collapse বলা হয়।

৯. Cost vs Performance:- নতুন Lead Acid full guaranteed performance, হয়তো শর্টটাইম কাজ করবে, কিন্তু রিলায়বেল পার্ফরমেন্স পাবেন (যদি ভালো ব্র্যান্ড ও কোয়ালিটি হয়।) অন্যদিকে ব্যবহৃত LiFePO₄ হাই রিস্ক ও অজানা লাইফ সাইকেল। তাই অনেক ক্ষেত্রে practical performance অনুযায়ী Lead Acid better “value stability” দেয়।

১০. ব্যবহারের ঝুঁকি:- নতুন লিড এসিড ব্যাটারী ব্যবহারে ঝুঁকি নেই বললেই চলে। কিন্তু পুরনো LiFePO4 ব্যাটারী প্যাকে অনেকসময় ব্যাটারীগুলো ফুলে থাকতে পারে। যা আপনার পক্ষে জানা কখনোই সম্ভব নয় যতক্ষন না প্রতিটি সেল diassmble করে খোলা হয়। যা অত্যন্ত ঝুকিপূর্ণ। কেননা অত্যাধিক ক্ল্যাম্পিং ফোর্সে আটকানো থাকে সেলগুলো। এবং খোলার সাথে সাথে তা প্রেশারের কারনে ছিটকে পড়ে এবং সঠিক ব্যবস্থাপনা না থাকলে ভারি এ ব্যাটারী সেল ইনজ্যুরির কারন হতে পারে।

উপরোক্ত বিষয়গুলো যদি আপনি পর্যালোচনা করেন তাহলে, খুব সহজেই আপনি নির্বাচন করতে পারবেন আপনার বাজেটের মধ্যে আপনি নতুন লেড এসিড ব্যাটারি কিনবেন, না কি পুরো লিথিয়াম আয়রন ফসফেট। ধন্যবাদ।