Javier Acevedo

Ayer participé de las celebraciones por el 95º aniversario de General Fernández Oro. Junto a autoridades municipales y vecinos, acompañamos el tradicional desfile de una de las ciudades que más ha crecido en Río Negro en los últimos años.

¡Feliz aniversario GFO!

Acevedo: “Los radares deben servir para prevenir accidentes, no para recaudar”

Ante los anuncios sobre la reactivación de radares y sistemas de fotomultas en rutas de la provincia, el legislador Javier Acevedo, presidente del bloque CC-ARI Cambiemos, autor de la ley provincial N.º 5726 que regula estos mecanismos de control vial, recordó que cualquier implementación debe ajustarse estrictamente a los protocolos técnicos y legales vigentes.

Acevedo señaló que la utilización de radares “solamente tiene legitimidad social cuando cumple una finalidad preventiva, de ordenamiento del tránsito y reducción de accidentes, y no cuando aparece asociada a objetivos meramente recaudatorios”.

En ese sentido, remarcó que la normativa provincial establece condiciones específicas para la instalación, habilitación y funcionamiento de los equipos de fiscalización electrónica. Entre ellas se destacan la homologación y certificación técnica de los dispositivos, la señalización vertical preventiva con suficiente antelación, la identificación clara de las velocidades máximas permitidas y la cartelería que informe la existencia de controles electrónicos.

Asimismo, la norma exige la publicidad y trazabilidad de los puntos de control autorizados, la intervención de organismos competentes con auditorías periódicas sobre calibración y funcionamiento, el respeto del debido proceso administrativo y el derecho de defensa del ciudadano, y la aplicación de criterios uniformes y técnicamente fundados para la determinación de velocidades y zonas de control.

En materia de señalización, los estándares técnicos compatibles con el Manual de Señalamiento Vertical de la Dirección Nacional de Vialidad establecen que todo control electrónico debe estar precedido por al menos dos carteles informativos: el primero, de carácter preventivo, ubicado entre 500 y 1.000 metros antes del dispositivo; y el segundo, de carácter reiterativo, entre 250 y 500 metros antes. Inmediatamente previo al radar debe colocarse la señal reglamentaria circular que indique la velocidad máxima permitida en el tramo. Las señales preventivas —de color amarillo, con leyendas como “Control electrónico”, “Fiscalización electrónica” o “Radar”— deben tener dimensiones de entre 120 y 150 cm en rutas, mientras que los carteles reglamentarios oscilan entre 90 y 120 cm, todos con lámina retrorreflectiva de alta intensidad. En autopistas o corredores de alta velocidad, las dimensiones pueden ser mayores.

El marco normativo que sustenta estos requisitos incluye el Manual de Señalamiento Vertical de la DNV, el Decreto 779/95 Anexo L —que fija criterios de ubicación y visibilidad de señales—, la Disposición ANSV 294/2010 sobre publicidad y señalización de controles, y las resoluciones de homologación de radares dictadas por la ANSV, que reiteran la obligatoriedad de la cartelería conforme a los estándares de la DNV. “Si el conductor descubre el control recién cuando tiene el equipo encima, el sistema deja de cumplir una función preventiva y pasa a tener un carácter meramente recaudatorio”, advirtió Acevedo.

“El espíritu de la ley 5726 fue evitar mecanismos sorpresivos o discrecionales. La seguridad vial requiere previsibilidad, transparencia y controles técnicamente respaldados”, expresó.
Asimismo, sostuvo que los controles deben estar acompañados por políticas integrales de seguridad vial, incluyendo campañas de educación, mejora de infraestructura, señalización adecuada y prevención de riesgos en corredores de alta circulación.

“No estamos discutiendo la importancia de controlar excesos de velocidad. Estamos diciendo que esos controles deben realizarse con reglas claras, información visible y estricto cumplimiento de las garantías previstas por la ley”, concluyó Acevedo.

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