El hangar del Cobra

Los otros cuidados de tu auto

Brandon Enciso Alcaraz

Muchos conductores solo recuerdan que su coche necesita atención cuando en el tablero aparece una lucecita amenazante, como si el vehículo fuera una especie de Tamagotchi al que basta con cargarlo de gasolina.
Por fortuna, el cambio de aceite y filtro ya no suele caer en ese olvido. Los fabricantes, cansados de ver motores destruidos, integraron alertas para recordar este mantenimiento.
Pero ahí suele terminar la cortesía tecnológica, el resto es un eterno Check Engine.
El problema es que muchos de los elementos que realmente sufren desgaste no tienen ninguna alarma que diga: “Estimado conductor, deje de ignorarme”, así que, como suele ocurrir, el mantenimiento depende del dueño, quien muchas veces no sabe ni la presión de aire de sus llantas.
Uno de los más olvidados es el cuidado de la pintura. Mucha gente cree que lavar el auto ya cuenta, y no, la pintura también envejece. Sol, lluvia y polvo convierten el acabado en una foto vieja. Pulir cada seis meses y encerar periódicamente es vital.
Luego están los limpiaparabrisas, esos héroes ignorados hasta que cae el primer aguacero. Es en ese preciso momento cuando nos acordamos que los hules están tan secos como tortilla olvidada en el refrigerador, y en vez de limpiar, embarran.
También aparece el glorioso caso del aire acondicionado, que, en Colima, no es lujo. Cuando empieza a enfriar menos, muchos simplemente aceptan que su nuevo destino es morir de un golpe de calor. A veces, sin embargo, solo hay que hacer mantenimiento.
La llanta de refacción merece una medalla por ser el componente más olvidado, tan relegado que hoy algunas marcas ni la incluyen, o te dan una parodia de llanta que más parece de moto que de auto. Esta pieza vive olvidada en la cajuela hasta el día en que se necesita, y resulta que está baja de presión, cuarteada o inútil. Revisar cuatro llantas está bien; revisar cinco es señal de que uno aún conserva neuronas funcionales.
Finalmente está el anticongelante, ese líquido que no debes beber ni reemplazar por agua, y que evita que el motor se cocine a fuego lento. Como casi nunca se ve, muchos lo tratan como si fuera eterno. No lo es.

Hay autos rápidos, hay autos históricos, y luego hay leyendas, como el Ford GT40

El coche que en 1966 hizo algo que parecía imposible, humillar a Ferrari en su propio terreno y firmar el legendario 1-2-3 en las 24 Horas de Le Mans, una derrota dolorosa para los italianos que terminó inspirando una de las mejores películas de automovilismo jamás hechas.

Sesenta años después, Cape Advanced Vehicles decidió rendir homenaje a aquella máquina con el nuevo CAV GT MkII.

Este nuevo GT MkII del fabricante sudafricano conserva las proporciones que hicieron inmortal al GT40, pero esconde debajo de esa carrocería una ingeniería completamente moderna: construcción ligera, aerodinámica activa inspirada en competición, y un desempeño digno del siglo XXI.

Este bólido que huele a restmod es impulsado por un motor V8 de 4.2 litros y dos supercargadores centrífugos que entregan 789 HP a 7,800 RPM, con 649 libras-pie de torque, lo que le permite alcanzar los 100 km/h en 3 segundos y tener una velocidad tope de 330 km/h, más que suficiente para despedirte de este mundo si te faltan manos.

¿A ti que te parece? te leo en comentarios.

Hoy traemos un dueto, versión de calle y de competición, monstruo del GT1, ganador de las 24 horas de Le Mans en 1998, y miembro de la trinidad de su década.

El Porsche 911 GT1 es de los bólidos de Stutgart más extremos, y aquí, en su versión de calle, de la mano de Sparkmodels y en la de competencia por obra de Trends Hobby

Dos grandes modelos que réplican a su homólogo real y al que, en el caso del TH, incluso nos permite ver parte de su mecánica.

Toyota ganas las 24 horas de Le Mans... otra vez.

Kamui Kobayashi, al mando del Toyota #7, se llevó la victoria hoy en la carrera más dura y prestigiosa de la resistencia.

Con esta victoria se rompe la hegemonía que Ferrari había establecido en los últimos años, y prepara las tensiones para el próximo año, en que nuevas marcas se harán presentes en el WEC.

Mientras medio país estaba ocupado con el mundial, Luis Carlos Pérez Cabello decidió ir al circuito más legendario de la resistencia mundial y poner su nombre en lo más alto de la tabla.

Al volante de su Ligier JS P4 del equipo ASM Motorsport, el piloto lagunero marcó la pole provisional y la vuelta más rápida de la sesión clasificatoria de Le Mans con un impresionante 4:08.311.

Toda la suerte al mexicano, para que su pase por el circuito francés esté lleno de éxito.

Decirle desastre sería hacerle un cumplido a la cuatrimoto glorificada de nombre Olinia, pero vamos por partes.

¿Barato para quién? Esta cosa cuesta 150 mil pesos, con eso tienes una docena de excelentes opciones de autos de verdad en el mercado de seminuevos ¿En serio te comprarías esto antes que un Versa, Yaris o Civic?

¿Seguridad? Bien gracias, este coche ni siquiera cumple con los lineamientos BÁSICOS de seguridad del propio gobierno, no tiene bolsas de aire, no tiene frenos ABS ¿Adas? Casi puedo apostar que nadie en el equipo de diseño de este tupper con ruedas sabía que eran las ADAS.

¿Practicidad? Imagínate esto, su velocidad máxima son 50 km/h, no, no me comí ningún número, si son 50, con esta cosa ni intentes incorporarte, hacer rebases o tomar carretera. ¿Autonomía? Un máximo de 125 km, pero estoy casi seguro que con 6 pasajeros no llega ni a la mitad de sus números.

¿Cadena de suministros? Ni una palabra al respecto, posiblemente ni la tengan en mente, así que si compras uno y necesitas refacciones, pues te sientas a esperar, supongo.

Es triste pensar que con tantos ingenieros talentosos en el país, este sea el producto que se esté lanzando, un automóvil desconectado de la realidad, diseñado desde la ignorancia, y vendido como panacea.

Hasta una mototaxi es mejor opción, pues aunque sigue siendo igual de deficiente, al menos cuesta la mitad.

¡¡MÉXICO VUELVE A GANAR EN MÓNACO!!

Noel León acaba de conquistar las calles de Mónaco, logrando su segunda victoria de la temporada y escribiendo una nueva página en la historia del automovilismo mexicano.

Noel se convirtió en el segundo mexicano en ganar una carrera en Mónaco dentro de las categorías rumbo a la Fórmula 1 desde Checo Pérez, que lo consiguió en 2010.

Mucha suerte a nuestro querido palíndromo, y que esta temporada se siga llenando de éxitos.

Despierta cariño, Audi acaba de liberar al sucesor del R8 y es... ¿Brutalista?

Les presentamos el , el superdeportivo más potente, más rápido y más exclusivo que la marca de los cuatro aros ha creado jamás, pues sólo existirán 499 unidades.

El Nuvolari promete combinar tecnología de vanguardia con prestaciones capaces de poner nerviosos a algunos hyperautos.

Este monstruo híbrido contará con 1,001 caballos de fuerza, un V8 biturbo de 4.0 litros que girará hasta las 10,000 rpm, y tres motores eléctricos que convierten el concepto de aceleración en una experiencia cercana a una agresión física.

Como resultado, hace el 0 a 100 km/h en 2.6 segundos, 0 a 200 km/h en 6.8 segundos y una velocidad máxima superior a los 350 km/h.

¿Soy el único que piensa que su diseño es al estilo de la estructuras brutalistas de la Unión Soviética?

Te guste o no, creo que todos estaremos de acuerdo en agradecer que no es otra Suv eléctrica ¿Verdad Ferrari?

Mientras medio mundo parece convencido de que el futuro tiene que ser silencioso, pesado e inspirado en un celular, Toyota sigue insistiendo en una idea que me gusta "¿Y si todavía podemos salvar el motor de combustión?"

En las próximas 24 Horas de Le Mans Toyota participará con el TR LH2, un prototipo basado en su Hypercar de competición, pero alimentado por hidrógeno líquido.

Sí, un prototipo de Le Mans que sigue haciendo ruido, sigue teniendo pistones moviéndose violentamente y sigue quemando combustible, tal como nos gusta.

El encargado de ponerlo a prueba será Kazuki Nakajima, tres veces ganador de Le Mans, y que realizará las primeras vueltas públicas de este proyecto durante la semana de la carrera.

Toyota lleva años experimentando con motores impulsados por hidrógeno en competición. Lo ha hecho en rally, en el Super Taikyu japonés y ahora quiere demostrar que la resistencia más importante del mundo también puede ser un laboratorio para el futuro.

¿Funcionará? ojalá que sí.