DZ Automobile

عودة Pagani Huayra للاحتفال بالذكرى السبعين لهوراشيو

سابقا شركة Pagani كي وصل مؤسّس الشركة هوراشيو باغاني لسن 60 سنة، العلامة الإيطالية الفاخرة احتفلت بالمناسبة بإطلاق Zonda HP Barchetta . وبعد عشر سنين، جات Huayra 70 Trionfo الجديدة باش تحتفل بمحطة جديدة في حياة صاحب العلامة الذي كان يشغل منصب كبير في المهندسين Lamborghini.
هي نسخة جريئة بزاف من سيارة كانت تقنيًا متقاعدة من سنوات، باش تفسح المجال لـ Utopia. بصح إذا نعرفوا طريقة خدمة Pagani، ماشي مفاجأة كبيرة نشوفوا Huayra راجعة للأضواء من جديد. مقارنة بالنسخة العادية، غير الأبواب وإطارات النوافذ هما اللي بقاو كما هم. باقي الهيكل كامل جديد، بما فيه المصابيح الأمامية ذات النقاط المزدوجة، اللي تذكّرنا بنسخة خاصة أخرى من Huayra، وهي Codalunga.
التخلّي على تصميم المصابيح الرباعية عطى نفس جديد لقسم التصميم، رغم أن ألوان ألياف الكربون بالأخضر والبرتقالي كانت أصلاً لافتة للنظر بزاف. Pagani قالت بلي راح تصنع غير ثلاث نسخ فقط، من دون ما توضّح إذا كانوا سيارات جديدة كليًا ولا تحويلات لسيارات موجودة من قبل. وكدليل على تعلّق العلامة بالأسماء الخالدة، Zonda أثبتت العام اللي فات “خلودها” مع نسخة Unico، بعد حوالي 26 سنة من ظهورها الأول.
الهيكل شديد العدوانية والديناميكية الهوائية المتطرفة يوحي بلي 70 Trionfo مبنية على أساس Huayra Roadster BC. هاد الطراز كان مزوّد بمحرك Mercedes-AMG V12 توين-تيربو سعة 6.0 لتر، بقوة رهيبة توصل لـ 791 حصان و 1050 نيوتن/متر من العزم. ناقل حركة أوتوماتيكي يدوي من 7 سرعات يبعث القوة للعجلات الخلفية، وكل هذا في سوبركار وزنها غير 1.250 كلغ.
لكن هوراشيو باغاني Huayra 70 Trionfo كشف في منشور على إنستغرام بلي Pagani رفعت السقف أكثر، حيث ولى محرك AMG يخرج 834 حصان. والأحسن من هذا كامل، أن القوة تتنقل عبر ناقل حركة يدوي من 7 سرعات، بدل العلبة الأوتوماتيكية اليدوية تاع Huayra Roadster BC. وماشي أول مرة نشوفوا Huayra بناقل يدوي كامل؛ نسخة Epitome 2024 جات بناقل يدوي كلاسيكي ، ونسخة Huayra Codalunga المكشوفة اللي خرجت العام الماضي كانت هي كذلك بناقل يدوي حقيقي.
Pagani ما ورّاتش النسختين الأخريين من Huayra بمواصفات 70، لكن حسب التسريبات و الاخبار المتداولة، هذه هي النسخة الوحيدة اللي تصنّعت باسم Trionfo، واللي معناها بالإيطالية “النصر”.

مرسيدس-AMG راهي تجهّز لإطلاق CLE كوبيه متوحشة ، بقوة تفوت 600 حصان، ومزوّدة بمحرك V8.
الـ CLE الجديدة هي ثاني موديل في سلسلة Mythos الحصرية تاع AMG، بعد SL 63 PureSpeed اللي خرجت في 2024.
حالياً راهي تتجرّب في السويد، ومخطط يدخلوا بها إنتاج محدود في آخر هاد العام، قبل ما تبدا المبيعات وتسليم السيارات للزبائن في 2027.
“إكستريم”، تمثّل رجوع قوي وحاسم لمحركات V8 في طرازات كوبيه تاع AMG، بعد الجدل الكبير اللي دار على محرك الأربع أسطوانات الهجين (Plug-in Hybrid) في C63 .
السيارة راح تكون مزوّدة بمحرك جديد V8 سعة 4.0 لتر توين-تيربو، مع flat-plane crank مستوحى من عالم السباقات، وهو نفس المحرك اللي راح يدخل الإنتاج في S-Class الجديدة، واللي من المرتقب الكشف عليها نهار 29 جانفي.
في S-Class، هاد الـ V8 يعطي أكثر من 530 حصان و550 نيوتن متر من عزم الدوران . بصح في CLE Mythos الأخف والأكثر تركيز على الأداء، القوة متوقعة تطلع بزاف، وتتجاوز 650 حصان، والعزم يفوت 590 نيوتن متر.
هذا فرق كبير مقارنة بـ CLE 53 الحالية، اللي فيها محرك 6 أسطوانات خطي 3.0 لتر تيربو، بقوة 443 حصان و413 نيوتن متر من العزم (443 مع خاصية overboost).
الزيادة الكبيرة في قوة الـ V8 تعني تسارع 0-100 كم/س أقل من 4 ثواني براحة، وسرعة قصوى تتجاوز لـ 300 كم/س نظريا.
استعمال flat-plane crankshaft — اللي المستخدم أول مرة في GT Black Series تاع 2020 يسمح بدورات أعلى للمحرك RPM، استجابة أسرع لدواسة البنزين، وكفاءة أحسن.
كذلك يخلي حجم المحرك أصغر، ويسهّل تركيبه في سيارات كيما CLE بلا تغييرات كبيرة في حجرة المحرك.
من ناحية الشكل، السيارة جاية بتصميم هجومي وموجّه لحلبات السباق. من التغييرات الباينة: واجهة أمامية معاد تصميمها، شبك جديد، فتحات وقنوات كثيرة لتبريد المكابح والمحرك. كذلك كاين توسعة في أقواس العجلات الأمامية والخلفية، وسقف من ألياف الكربون.
النموذج الأولي فيه كذلك جناح خلفي كبير، مصمّم يعطي (downforce) معتبر . منطقة الديفيوزر الخلفي تبدّلت أيضاً، مع أربع مخارج عادم بشكل شبه منحرف بدل الدائرية اللي في CLE 53.
بسعر يوصل لـ 900 ألف دولار حوالي 33 مليار في بلادنا الحبيبة ، ومع إنتاج محدود بـ 250 وحدة فقط، SL PureSpeed رايحة تعطينا فكرة واضحة على وش راهي جايبة CLE Mythos كي يتم الكشف الرسمي عليها لاحقاً هاد العام: سعر خيالي وإنتاج نادر بزاف.

✅✅✅

وحش هيونداي الجديد Vision N 74 الجديدة
سيارة كهربائية بخلية وقود هيدروجين تحمل 670 حصاناً وتعيد إحياء التصميم المفقود منذ فترة طويلة لنسخة كوبيه من سيارة PONY 1970

تحتفل هيونداي بتاريخ تصميمها وتتطلع إلى التكنولوجيا المستقبلية من خلال CONCEPT N Vision 74 الذي يعمل بالهيدروجين.

تم الكشف عن السيارة الكهربائية في نفس الوقت الذي تم فيه الكشف عن سيارة RN22e التي تتخذ من هيونداي ioniq 6 أساس لها ، وهي تستكشف خلية وقود الهيدروجين بدلاً من طاقة البطارية وتسلط الضوء على جزء أقل شهرة من تاريخ هيونداي .

روى رئيس التصميم SangYup Lee أن نشأة CONCEPT كان مصادفة تضافر المشاريع. سعى الفريق الهندسي إلى تجربة مجموعة توليد هيدروجين عالية الأداء وأراد أن يكسو النموذج الأولي الهندسي في جسم ملفت للانتباه. اتضح أن هذه هي الفرصة المثالية لتحقيق خطط قديمة تكريماً لسيارة Hyundai Pony Coupé لعام 1974 ، والتي صممها Giorgetto Giugiaro من Italdesign.

يتم تشغيل N Vision 74 بواسطة محركين كهربائيين مثبتين في الخلف يولدان معًا ما يزيد قليلاً عن 670 حصانًا. يتم تغذيتها بواسطة بطارية 62.4 كيلو وات في الساعة والتي يمكن شحنها أثناء التنقل بواسطة خلية وقود هيدروجين 95 كيلو واط. يمكن شحن البطارية الكبيرة بسرعة كما هو الحال في أي EV ويمكن إعادة تعبئة خزان الهيدروجين سعة 4.2 كجم في خمس دقائق فقط ، مما ينتج عنه نطاق إجمالي يزيد عن 370 ميلاً.

بفضل المحركين ، تكون السيارة قادرة على توجيه عزم الدوران النشط. وفي الوقت نفسه ، يستكشف CONCEPT أيضًا طرقًا للحفاظ على برودة الاعضاء الميكانيكية للسيارة، مع قنوات تبريد منفصلة للبطارية وخلية الوقود والمحركات التي يتم التحكم فيها بواسطة نظام مركزي.

بينما يتطلع الميكانيكيون إلى المستقبل ، تقوم هيونداي بتكريم الماضي. تم تصميم سيارة PONY 1970 من قبل جيوجيارو كأول سيارة هيونداي حسب الطلب. لإضافة بعض الأناقة للعلامة التجارية الجديدة آنذاك ، تم إصدار نسخة كوبيه رياضية وظهرت في معرض تورينو للسيارات عام 1974. ومع ذلك ، لم تستطع Hyundai إيصال النموذج إلى مرحلة الانتاجفي ذلك الوقت ، لذلك تم التخلي عن المشروع وتم تدمير النموذج الأولي الوحيد.

في الآونة الأخيرة ، عادت الرسومات الفنية من عام 1977 لسيارة الكوبيه إلى الظهور ، مما يدل على أن المشروع استمر بالفعل لفترة أطول مما كان يعتقد سابقًا. بالنسبة إلى N Vision 74 ، قرر Lee وفريقه إحياء التصميم.

على الرغم من أنه ليس نموذج من طراز أيقوني، إلا أن CONCEPT يرتبط بمركبات Ioniq EVs الحالية والمستقبلية من خلال لغة التصميم الخاصة بها. استلهمت Hyundai Ioniq 5 الإلهام من PONY ذات الخمسة أبواب ، في حين
أن N Vision 74 تأخذها إلى مناطق أكثر راديكالية. يستخدم الضوء أضواء البكسل النموذجية في Ioniq 5 و Ioniq 6 في كل من الأمام والخلف.

وبالتالي ، يتناسب المفهوم مع رؤية Hyundai في التعامل مع مجموعتها كقطع شطرنج ، بدلاً من دمى روسية ، حيث تؤدي جميع الطرز أدوارًا مميزة في نظام دون أن تبدو متشابهة بالضرورة.

وفقًا للمصممين ، فإن N Vision 74 بمثابة الملك ، كنموذج هالة ، وكبيان نوايا من Hyundai أن موديلاتها المستقبلية لا تحتاج إلى أن تكون جميع سيارات الصالون أو سيارات الدفع الرباعي.