SvarcPerformance

Ducati Scrambler 803 2021

Werkes USA komplet vypadá i zní skvěle…
ale bez úpravy je směs mimo a motor zbytečně drží zpátky.

U těchhle vzduchem chlazených dvouválů je právě střed to, co dělá zábavu a tady to prostě nebylo ono 🤔

Výsledek = přímou úměrou nahoru

Before tune: 73 HP / 64 Nm
After tune: 80 HP / 70 Nm

KTM 890 Adventure 2024 Euro 5+
- Akrapovič full exhaust + rottweiler sání
Motorka byla na extrem enduro pneumatikách, což poměrně značně zkreslí finální výkon.
I přes to se podařilo velmi efektivně odladit na aftermarketový výfuk bez katalyzátoru.

Výsledek = vyžehlená křivka se špičkou co má koule 🤔
Before tune: 88 HP / 95 Nm
After tune: 102 HP / 101 Nm

Kawasaki Z900 SE 2024 - famózní příklad toho, jak je důležité srovnat palivo v případě osazení dekatovými svody.
U řadových flat-plane čtyřválců bývá největší díra hlavně ve spiččce, což nemusí spousta z nás "víkendových" jezdců poznat, ale ti co ví, kde je reálná pracovní oblast těhlech motorů hned zjistí, že tady něco nefunguje 🤔

Výsledek = lineárně stoupající výkon až do omezovače
Before tune: 121 HP / 94 Nm
After tune: 136 HP / 103 Nm 🤯

Ducati Panigale V4 S 2025

Naprostá šílenost už z výroby – tak proč ji neposunout ještě o kus dál? 🔥

Motorka přijela s kompletním dekat výfukem, což běžně u jakékoli E5+ mašiny zapříčiní "nouzák" - někdy hned, někdy později.

Zde jsme řešili nouzák hned, na který existuje 50% řešení formou eliminátoru výfukové klapky. Proč poloviční? Protože klapka nemá jenom funkci regulace hluku, ale také zpětného tlaku (back pressure), což dramaticky ovliňuje bohatost a chod celého motoru.

Jednoduše řečeno, řídící jednotka je totálně zmatená a nemá šanci tuhle chudou "díru" kompenzovat jakoukoli povolenou korekcí.

Výsledek = funkční motorka, naladěná lehce nadrámec svých sériových 216hp a 121nm.

Before tune: 202 HP / 119 Nm
After tune: 219 HP / 128 Nm 💪

Majiteli gratulujeme k pěknému stroji a přejeme ať slouží!

Yamaha MT07 2025

Požadavkem bylo odblokování z "uškrcených" 35kW do plného výkonu + odlazení na dekatový výfuk.

Nejzajímavější na téhle motorce je to, že uškrcená verze jede do 4000rpm v podstatě identicky jako plně odblokovaná 🤔

To znamená že bavit se budete v obou případech, protože motor CP2 nabízí 70% krouťáku téměř od volnoběhu a přitom drží příjemně lineární zátah až do omezovače. Nejen díky tomu patří dnes mezi best-sellery.

Takže pro řidiče skupiny A2 - za nás jasná volba!

Before tune: 46p, 64NM (verze pro skupinu A2)
Before tune: 74p, 68NM (plně otevřená verze)
After tune: 79hp, 72NM

Yamaha XSR900 2016

Legendární motor CP3 spadající do dalších z bestsellerů, který se vyznačuje skvostnou dynamikou a dlouhodobou spolehlivostí.
Jeden z našich zahraničních partnerů nám dokonce referoval o případu, kdy majitel najel 200tis.KM a to pouze s běžnýma "spotřebníma" návštěvama servisu.

Nyní k ladění.
Motorka je osazena kompletním výfukovým systémem GPR (decat). Jak bývá zvykem, výrobce udává "plug & play" bez nutnosti další kalibrace.

Majitel však po instalaci zaznamenal dramatický propad ve středním spektru otáček a ve výkonové špičce.
Již z prvního rozjezdu jsme naměřili značně chudou směs v celé oblasti.

Výsledek je následovný:
- 106,4HP na zadním kole oproti sériovým 104HP
- 83,5NM oproti 80NM sériovým